近日石首市针对市民的“石首铁路客运通达时间”咨询作出最新权威答复，详细披露了武张高铁南线方案当前的真实处境及开工预期。
该回复原文提到“线路虽规划途经石首，我市也完成境内站位研究，但省际之间对线路定位、走向分歧较多，暂未进入国家铁路规划，十五五阶段以前期研究论证为主，短期内开工可能性不大。”
对比这些年官方针对武张高铁的多轮线上咨询答复，本次最新回复的信息含金量大幅提升。以往同类官方回复，多为“全力争取纳入国家规划”“持续向上对接汇报”“积极协同邻省推进”等通用官方话术，侧重展现地方主动争取的工作姿态，相对弱化了项目存在的现实难题，对开工预期等往往是进行模糊处理或直接规避。
而本次石首市的答复虽然字数不多，却非常坦诚务实，直接说明了项目在线路定位及走向还存在省际分歧，更是直白点明“短期内开工可能性不大”。
这样的回复，让大家看到了武张高铁南线的真实现状，消除了民众的信息差与不合理期待。
事实上，湖南、湖北两省的十五五规划关于该高铁的开工前景已经有一些端倪。湖北省官方发布的十五五规划中，武张高铁全线仅被列为谋划论证类项目，并未纳入十五五期间重点开工、储备开工项目清单。
与此同时，湖南省同期公示的十五五铁路发展规划及配套示意图中，同样未将武张高铁列为省级干线重点推进项目，仅属于规划研究项目。
武张高铁南线方案
而在线路方面，本次回复提到省际之间对线路定位、走向分歧较多也是符合事实的。
这些年对于武张高铁，基本都是湖北省在积极推进，相关的线路走向及研究也主要出自湖北沿线地区，线路走向也是层出不穷。
从早期北线经天门、潜江、荆州市区以及最常讲的利用仙洪监铁路接入常德的传统方案，到这两年仙桃直接往西新建线路覆盖江陵、公安县等地的方案以及利用仙洪监铁路再经石首市至澧县的南线方案。
可见，湖北省关于这条高铁的走向方案比选线路很多，这些年一直在对线路进行调整，线路变化很多也很快。
湖南省十五五铁路发展规划示意图
而且对于该高铁的定位来看，湖北省始终将武张高铁定位为时速350公里的高铁，是武汉连通西南地区、衔接张家界的文旅通道，尤其是南线方案可补齐江汉平原南部多县高铁空白。
相反，这些年极少听到湖南方面启动武张高铁的前期研究工作。不仅如此，从今年湖南省十五五铁路规划来看，湖南省并未将其被认定为线通道，而是将其归为澧张铁路东延城际项目，直接从干线高铁降格为区域性辅助城际线路。
并且从线路方面来看，湖南省的示意图显示澧张铁路东延城际项目的线路主要是在湖南省内，然后在华容接入仙洪监铁路。这完全与湖北省规划的在华容后再进入石首市至澧县的线路完全不一样。
当然，从本次回复来看，这条高铁十五五阶段仍会以前期研究论证为主，湖北、湖南两省预计还将共同对线路方案进行调整，未来它的走向如何，还得看两省对该线路达成的最终共识。
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