在日本称霸全球豪华MPV市场几十年后，中国品牌开始用插混动力和不到一半的价格发起挑战——广汽M8在澳洲的起售价仅为53,000美元，而同等功率的雷克萨斯LM 500h光是裸车价就超过135,000美元。

我们拿到的是顶配Luxury版，澳洲落地价约57,900美元。作为对比，大众ID. Buzz起售价60,900美元，而起亚嘉华顶配也要55,000美元。M8卡在一个微妙的位置:比欧洲对手便宜，比韩国对手多了电驱，还顺手把雷克萨斯的价格标杆打了个对折——一台LM 500h的落地价能买两台M8，剩下近两万七千美元还能加一整年油。

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但价格"砍半"不代表体验减半。这台车全系仅提供一种动力总成:2.0升涡轮增压四缸机配单电机和25.57千瓦时电池组，综合输出274千瓦(367马力)和630牛·米扭矩。有意思的是，M8是澳洲市场唯一在售的插电混动MPV。不过实际体感并没有数字那么暴躁，动力通过一台两速自动变速箱只传给前轮，加速时更多是一股沉稳的推力而非暴烈的冲击，这反而很符合它的身份。

第二排自然是重头戏。独立航空座椅的填充物厚实且支撑到位，坐进去的第一反应不是"这椅子真软"，而是"这地板真安静"。我们开着它跑了一周，从市区拥堵到高速公路长途，再到碎石小路，底盘滤震表现出了出乎意料的全面性——虽然这种车的目标客群很小众，但产品力本身并没有因为小众而缩水。当然，它不是腾势或尊界那种直接对标顶层豪华的存在，它更像一个信号:中国品牌已经学会在"够得着"的价格带里，给出让人不必仰望雷克萨斯的选择。