当手机同时承担导航、音乐、蜂窝数据、GPS、应用同步和Android Auto投屏任务，并且整台设备还困在被夏日阳光炙烤的车厢里时，发热就成了无法回避的问题。许多人在连续驾驶两三个小时后拿起手机，都会发现它不止是温热，而是烫到几乎无法握持。
这种发热并非偶发现象。充电本身就是一大热源，日常使用中能让手机明显升温的场景不多，除了玩游戏和运行Android Auto，充电时发热同样常见。快速充电在电量极低时会产生更集中的热量，好在多数手机的快充阶段只持续20到30分钟。
无线充电则是热量的“罪魁祸首”之一。无线充电的能量转换效率远不及有线方式，大量的电能以热的形式流失。即便只是以15瓦的功率放在车内原厂或后装的无线充电板上，在运行Android Auto的同时，手机仍然会迅速进入高温状态。这并非否定无线充电的便利性——在城市内短途行驶时，把手机随手放在充电板上确实很方便。可一旦面临长途出行，更稳妥的做法是在出门前把手机充满电，如果行驶途中因电量下降必须补电，也尽量改用数据线连接。
UGREEN推出的130瓦车载充电器提供了一种有线快充的选择：通过其中一个USB‑C端口可输出最高100瓦电力，足以给包括笔记本在内的大多数移动设备全速充电，充电口配置为1个USB‑A和2个USB‑C，本身附带充电线，输出规格为24伏，配色为黑色。
除了充电引发的热度，无线Android Auto本身就给手机带来沉重负荷。无线连接模式下，手机一启动车辆就会快速将界面投到车机屏幕上，音乐、地图等内容几乎无感衔接。但要维持这个体验，手机必须与车机保持持续的高带宽Wi‑Fi连接，同时还要处理导航、音频和Android Auto的各类子系统交互，这等于在炎热环境中再叠加一层功耗，进一步推高机身温度。
有个简单直接的应对办法：用数据线将手机接入车内的USB端口，改用有线Android Auto。这样一来，手机不再需要维持高强度的无线传输，发热负担会明显降低。在长途上路前提前插好线，设备就已经在相对冷静的条件下工作。
整体来看，充电方式和连接方式的调整，能在不牺牲核心功能的前提下让手机温度回归可接受的范围。出发前充满电、途中优先使用有线充电，以及放弃无线投屏换来线缆直连，这两种操作结合起来，足以让长途驾驶中屡屡变成“暖手宝”的手机冷静许多。
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