2026年7月15日，华盛顿特区。美国参议院商务委员会对一项两党联合法案进行投票。
法案由俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金共同提出，旨在将拜登政府此前的限制措施以法律形式永久固化。
法案规定，搭载先进车联网系统与车载软件、整车设计源自中国的车辆，一律禁止进入美国市场。
分阶段实施——软件相关禁令自2027款车型起生效，硬件相关禁令自2030款车型起生效。
法案同时明确，凡由中国等被列为“外国对手”的国家持有至少15%股权的公司，均不得在美国开展业务。针对违规行为，起罚金额为150万美元，或交易金额的五倍。
埃莉萨·斯洛特金说得更绝：“禁止中国制造的整车以任何形式进入美国，哪怕只是一天也不行。”
众议院也已提出内容相近的配套法案。早在2025年1月，拜登政府就以车辆可能采集美国车主敏感信息、存在国家安全风险为由，出台了一揽子管控规则。
从2024年将中国电动汽车关税升至100%，到2025年以数据安全为由限制中国车载软硬件进入美国供应链。
再到2026年将临时禁令升级为永久法律——美国对华汽车的围堵已经完成“三级跳”。
话说得够狠。可问题是——墙砌得再高，自家后院先冒烟了。
一边是政客在国会山喊打喊杀，一边是福特CEO吉姆·法利在播客里说了句大实话。
法利在公开播客中亲口承认：福特现有研发体系整体落后行业25年，依靠当下这套燃油车遗留架构，造不出具备价格竞争力的平价电动车。
他坦言，“以福特现有的供应链布局，我们几乎不可能追平比亚迪的垂直整合成本优势。”
法利解释，福特的研发流程完全固化在燃油车时代——一款新车从立项、设计、零部件审批到量产，完整周期长达5年。
反观以比亚迪为代表的中国新能源车企，采用互联网化快速迭代模式，车型一年一次小改款、两年一次全新换代。车载软件每周推送OTA更新，一年迭代200次以上。
法利算了一笔决定胜负的成本账：比亚迪完成锂矿、正负极材料、电芯、电池PACK、BMS电控全产业链垂直自研，核心零部件自研率超75%。
同等规格动力电池，比亚迪自产成本比福特向外采购还要低30%。电池占电动车整车成本30%到40%。
法利过去两年先后七次到访中国，走访比亚迪、小米等车企研发中心与生产基地，自费采购多款国产新能源车空运回美国总部拆解对标，日常通勤长期驾驶小米SU7。
他坦言，中国车企的优势不只是低价：智能座舱、车载智驾、底盘调校、整车舒适性，全部贴合当代用户需求。
一个警告中国车企进入美国市场将造成“毁灭性打击”的人，自己却天天开着中国电动车上下班。
法利过去曾公开表示“应把中国车企拒之门外”，如今亲口承认“根本赢不了比亚迪”。这种前后反差，恰恰说明中国电动车已经强到让对手连喊“封杀”的底气都不足了。
更讽刺的是，福特自己就在求“通融”。
福特已向美国商务部提交申请，希望获准继续进口其在中国重庆工厂生产的林肯航海家Nautilus SUV。
该车型是少数几款在美方限制措施实施前已在美国销售的中国进口车型之一。
软件相关禁令将从2027款车型起正式生效。福特预计将在2027年1月启动新款航海家的进口工作。
福特方面表示，该车整车智能软件全部由美国本土团队独立开发，中国工厂仅负责冲压、焊接、总装等制造环节。
如果无法拿到豁免，这款林肯品牌主力高端SUV自2027年起将无法进入美国市场。
2026年1月至5月，林肯航海家在美国卖了15044辆，以绝对优势居品牌销冠。
福特称，航海家的软件虽由美国研发，但整车组装在中国完成，若想继续在美销售必须获得政府审批。
这还不是孤例。通用汽车同样在向商务部申请类似豁免，请求继续进口在中国生产的别克昂科威。
沃尔沃今年5月已成功获批豁免。宝马、奔驰、丰田、本田、现代、起亚等跨国车企均存在强烈的豁免诉求。一场跨国车企集体寻求政策放行的浪潮正席卷行业。
政客们高喊“国家安全”忙着给中国汽车产业砌墙，墙还没砌完，福特自己已经趴在墙头上喊“放我过去”。
一边支持永久禁止中国车入美的法案，一边拼命申请继续进口自己在中国生产的车——这种“双面福特”的姿态，把自己活成了一道悖论。
就在参议院投票前夕，福特汽车执行主席比尔·福特在华盛顿特区Axios活动上说了那段话。
比尔·福特是谁？福特汽车创始人亨利·福特的曾孙。他不仅是福特的执行主席，更是这家百年车企的家族代表。他这番话的分量，比任何职业经理人都重。
比尔·福特说：“我们必须与中国正面交锋。我们不能指望永远把他们挡在门外，我们必须能在他们擅长的领域击败他们。”
他的逻辑很清晰：封锁不是长久之计。中国车企迟早会找到突破口打入美国市场。与其指望一纸法案把对手永远挡在门外，不如自己练好内功在战场上击败他们。
比尔·福特还透露，福特正在筹备推出一款售价3万美元的新型全电动皮卡，以与中国汽车制造商的平价电动汽车竞争。
同时呼吁美国制定一项能跨越政治周期的长期产业政策，以保持与中、日、韩等主要汽车制造中心的竞争力。
福特汽车的立场看似矛盾——公司支持封锁法案，掌门人却呼吁正面竞争。但细想并不矛盾：封锁是战术，正面竞争才是战略。战术可以拖延时间，战略才能决定胜负。
中国汽车的数据印证了比尔·福特的判断。据中国乘用车市场信息联席会7月发布的数据，6月新能源乘用车厂商出口49.9万辆，同比增长152.7%。
1至6月新能源乘用车厂商出口223.1万辆，同比增长124.3%。一季度中国汽车在全球86个市场销量同比增长51%，拉丁美洲售出的电动汽车中80%来自中国。
中国车企在墨西哥、欧洲已经站稳了脚跟。美国消费者对中国车的兴趣在持续上升。挡，能挡多久？
美国想用一纸法案把中国汽车永久挡在门外。可福特掌门人说了句大实话——挡不住的。
真正的问题从来不是“怎么把中国车挡在外面”，而是“怎么在自己家里打赢这场仗”。2026年7月15日，参议院商务委员会投票。
墙还在砌，但福特掌门人已经把答案说出来了：不是封杀，是正面交锋，而正面交锋的前提，是你得有那个实力。
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