上半年结束了，昆明地铁交出了自己的客流成绩单，客运量达到14899.5万人次，比去年上半年增加了136.2万人次，增幅比较小，只有0.92%，相当于增加了不到两天的客运量，但进站量比去年还少了3000人次。
不管怎么说，今年上半年昆明地铁客流量有所增长，客流强度和客运收入都有提高，算是个好消息，但具体到各个月的数据，就会发现上半年客流量增长主要是因为今年3月客流增幅比较高，当月客运量超过3000万人次，是昆明地铁月度客运量首次突破3000万大关，比去年同期大幅度增长14.53%。
但进入第二季度后，昆明地铁客运量再次陷入衰退，连续3个月都有下降，并没有维持今年3月的强劲增长势头。如果单看第二季度，昆明地铁客运量还不如去年，这也导致上半年客流增幅不到1%。
在分析今年一季度昆明地铁客流增长原因时，云南房网曾认为昆明机场和铁路客流量的增长，带动了地铁客流。但进入二季度后，昆明机场旅客吞吐量转入负增长，其中5月和6月还都有比较明显的下降，这也导致今年上半年长水机场旅客吞吐量比去年减少了24万人次，一定程度上影响了地铁6号线的客流量。
至于昆明站和昆明南站的客流量，因为铁路部门并未公布相关数据，还不好判断对地铁客流的影响。
至于有人提到的，上半年国内成品油价格上涨比较多，许多昆明人不再开车上下班，改乘地铁，所以一季度地铁客流增长的说法，在上半年地铁客运数据公布后，反倒可以证伪了，因为上半年国内燃油价格14次调整，其中下调只有3次，直到6月底，国内汽油价格都处于高位，但第二季度昆明地铁客流不升反降。
倒是共享电动车对地铁客流的影响却肉眼可见，今年昆明调整了共享电动车运营企业名单，哈啰单车、春城出行等退出主城，新增了喵走等运营商，可是哈啰和春城出行退出后并未及时收回车辆，一直到直到现在，街头还能很容易找到运营中的哈啰单车和春城出行车辆，而喵走、八维通等新运营商却在不断投放车辆，这就造成至少在今年二季度，昆明市场上存量运营的共享单车数量不减反增，抢走了不少地铁客流。
而且如今各家共享单车运营商都升级了车辆，新一代共享电动车续航更久，乘坐更舒适，更有利于长距离骑行，对地铁和公交构成很大威胁。
对比其他城市，昆明地铁客运量和进站量之比相对较低，说明换乘比例不高，这表明昆明地铁网络布局不尽合理，再加上1号线西北延河2号线二期迟迟没有竣工通车，两条线始终无法分拆运行，进一步降低了换乘量。
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