星途EX6车头的6颗智驾小蓝灯，说白了就是“我也有激光雷达”的视觉信号。

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结合它16-20万的定价和星途近期的打法，这台车的车机和辅助驾驶体验，大概率会直接对标刚上市的2027款星途ES——标配骁龙8295P芯片、激光雷达和英伟达Orin-Y芯片，同价位智能化配置拉满，没有短板。

你可能会问，凭什么这么肯定？因为星途在2026年的策略已经非常清晰：在15-20万这个价位段，全面普及高规格智驾硬件，并且不设选装门槛，以此构建差异化竞争力。EX6作为这个价位段即将上市的新车，没有理由例外。

车机：8295P芯片是标配，流畅度是第一梯队

星途同期在16-20万价位段的新车，比如EX7和2027款ES，全系都搭载了高通骁龙8295P芯片。EX6恰好卡在这个区间，车机几乎可以确定就是这颗芯片。

别小看这个“标配”。车机系统响应极快，语音助手能同时听懂主驾、副驾甚至后排的指令，多屏联动延迟低到0.3秒，基本没有卡顿感。这水平放在20万以内，属于第一梯队，体验上直接对标25万以上的车型。

智驾：激光雷达+Orin-Y，配置没缩水

EX6车顶上的激光雷达已经说明了它的智驾定位。参考2027款星途ES，18.99万起的价格就全系标配了1颗128线激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达等共27颗传感器，加上英伟达Orin-Y芯片，组成“猎鹰700”系统。

这套系统能做什么？

  • 高速领航：自动保持车道、超车、进出匝道，3-4小时的长途驾驶疲劳感明显降低。
  • 城市领航：早晚高峰环线能自动跟车、应对常规加塞，减少频繁踩油门的操作。
  • 泊车：支持120米循迹倒车、跨层记忆泊车。

当然，这套系统也有待验证的环节。城市极端路口、无保护转向等复杂场景的表现，目前还没有深度实测结论。考虑到EX6是SUV，视野和通过性更好，理论上城市智驾的体验可能会比轿车版的ES更从容一些。

为什么不是8155？为什么不是更低的配置？

星途在售的旧款凌云只用了8155芯片，但那是2025年的产品逻辑。2026年星途的思路是“全系升杯”，EX7和ES已经是8295P起步，EX6作为3.0时代的全新车，不可能退回去用8155。星途在16-20万价位段，已经没有搭载8155以下芯片的新车规划了。

所以，EX6的体验总结起来就是：车机流畅度看齐30万级，智驾硬件不缩水，用16万的价格，买到星途品牌下最强的智能化配置。唯一的悬念是，EX6作为SUV，它的实际调校和适配能否比轿车的ES做得更好，这要等上市后的实测才能揭晓。