魏牌V9X家庭版上市：1.5T不是“拉门槛”是“补位”|suv|thor|上市|成都车展|魏牌

魏牌V9X上市两个月后，又来了个新成员——家庭版。

7月16日，魏牌V9X豪华家庭版Ultra正式上市，搭载1.5T超级Hi4动力，官方指导价33.18万元，限时权益后31.68万元。

加上此前已上市的2.0T版本，V9X凑齐了1.5T和2.0T两套动力，家庭版和加长版两种轴距，四款车型完整覆盖30万到40万元的高端六座SUV市场。

很多人第一反应是：1.5T来了，价格降了，魏牌终于扛不住要“以价换量”了？但仔细看配置单就会发现，事情没那么简单。

价格下探，但诚意没有缩水

31.68万元，这是魏牌V9X首次将入手门槛拉到31万区间。作为对比，5月18日上市的2.0T版本，起售价为34.98万元，现为33.48万元，近2万元的价差，足够让一批原本在观望的家庭用户重新打开购车App。

但低价不等于低配。这次新增的豪华家庭版Ultra，核心变化仅在动力系统——从2.0T超级Hi4混动系统调整为1.5T超级Hi4混动系统。除此之外，Coffee Pilot 4高阶智驾系统、激光雷达、Thor-U芯片、27颗传感器、城市与高速NOA、闭式双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器、双向20°后轮转向、66.6kWh三元锂电池、800V高压架构、6C超充技术，全部保留。

换句话说，魏牌把"刀"砍在了发动机排量上，而不是用户体验上。这种"精准减法"比那些偷偷减配、阉割智驾硬件的套路要体面得多。

1.5T的动力，真的够用吗？

这是很多人看到这台新车时的第一反应。毕竟，V9X是一台车长超过5.2米、轴距超过3米的大型六座SUV，1.5T发动机带动这样一台"大家伙"，会不会有小马拉大车的尴尬？

数据给出了答案。这台1.5T发动机最大功率125kW，峰值扭矩245N·m，配合前后双电机，最大功率分别为110kW和220kW，系统综合功率达到450kW，综合扭矩790N·m。零百加速4.9秒，馈电状态下加速衰减控制在0.1秒以内，即便满载6人、馈电状态，仍可完成60%陡坡攀爬，馈电极速可达233km/h。

4.9秒的零百加速，放在一台家用大六座SUV上，已经属于"过剩"范畴，日常通勤、高速超车、满载爬坡，这套动力都不会让你感到吃力。更何况，在Hi4混动系统的加持下，电机的瞬时扭矩输出足以弥补小排量发动机在低转速下的涡轮迟滞。所谓"动力不输2.0T"，不是营销话术，而是技术现实。

更重要的是，1.5T版本在能耗表现上更有优势。CLTC纯电续航402km，综合续航1652km，高速工况亏电油耗6.1L/100km，对于一台主打家庭场景的大型SUV来说，这些数据比零百加速多快0.3秒要实在得多。

智能与舒适：没有因为降价而打折

如果说动力系统的调整是"明牌"，那么智能和舒适性配置的保留则是"暗牌"——这张牌打出去，才能真正看出魏牌的诚意。

智驾层面，V9X家庭版Ultra全系标配Coffee Pilot 4，搭载英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，配备1颗激光雷达和20余颗传感器，支持城市NOA和高速NOA。VLA大模型的加入，让这台车具备了"听得懂、看得见、会思考"的能力，用户可以通过"开快点""离大车远一点"这样的自然语音指令控制车辆，系统也能自主识别施工路段、窄路、雨雾暗光等复杂环境。

更关键的是，城市与高速NOA功能终身免费开通。在友商们还在按月收费、按年收费、甚至按功能模块收费的时候，魏牌这一手"终身免费"直接把诚意拉满。

座舱层面，12.3英寸全液晶仪表、双17.3英寸中控与副驾双联屏、29英寸AR-HUD抬头显示、21.4英寸后排4K娱乐屏，这套多屏交互体系由高通8295P芯片驱动。全车座椅标配加热，前两排额外提供通风与按摩，二排独立航空座椅预留192mm宽中央通道，三排支持一键放平。车载冰箱、双侧柔光化妆镜、顶棚环形氛围灯、四门手机无线充电、48处储物空间，这些配置没有因为31.68万的价格而缺席。