越南的飞机，还在“趴窝”。
据越南航空局7月17日透露，17架空客A321NEO飞机因普惠发动机短缺，仍在长期停飞。
这不是新问题。从2024年开始，普惠发动机的全球“召回潮”就波及了越南。到现在，情况虽然有所好转——停飞数量比去年少了6架——但17架飞机依然飞不起来。
发动机维修：从90天拖到近一年
问题的根源是普惠公司生产的PW1100G发动机。这款发动机主要装在空客A321NEO上——而A321NEO是全球和越南航空公司的主力窄体机。
2024年，普惠发现部分发动机存在制造缺陷，全球约3500台发动机需要召回检查和维修。
维修需求暴增，但维修能力跟不上。正常一台发动机检修周期约90天，现在拖到250-300天——差不多一年。
结果就是：发动机拆下来送修了，回不来。飞机只能停在机坪上晒太阳。
普惠公司生产的航空发动机
全球都在等，越南不是特例
国际航空运输协会的数据显示，截至今年一季度，全球情况已有改善，但维修周期仍然很长，备发仍然短缺。
这不是越南独有的问题。全球航空业都在经历MRO（维护、修理和大修）拥堵——修飞机的速度赶不上修发动机的需求。
但越南航司在“抢飞机”
虽然17架飞机在“趴窝”，但越南各航司的机队总规模仍在增长——280架飞机，比去年多了18架。
最猛的是太阳富国航空（Sun PhuQuoc Airways）：已接收第13架飞机，计划再接收15架，到月底机队将扩充到26架——而这家航司运营还不满一年。
1870万人次，国际航线109条
上半年，越南各航司运送旅客1870万人次，其中国际旅客960万人次，占进出越南国际旅客总量的近37%。
国内航线54条，连接河内、胡志明市与全国20个机场。国际航线109条，通达22个国家和地区。另外，还有41个国家和地区的航司运营235条定期航线飞往越南。
17架飞机停飞，对越南航空业来说不是一个“致命伤”，但确实是一个“持续的伤口”。
好消息是停飞数量在减少——从23架降到17架，说明发动机供应正在逐步恢复。坏消息是——还有17架，维修周期依然很长。
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