昨天零跑发布会，全新B01和B10亮相互相，但说实话，真正让我上头的是一组出口数据。
2026年上半年，零跑海外出口接近10万台，比2025年全年的6.7万台还多出一大截，新势力里出口量排第一。这里面最大的功臣是B10——海外半年卖了接近2万辆，光是德国一个月就卖了一千多台。要知道，德国人换车周期平均超过10年，能让他们掏钱包，这本身就是最有说服力的品质认证。
所以B10到底好在哪？
用"适合欧洲"的思路做车，结果自然不会差
德国权威媒体《Auto Bild》给B10的评价是"高效、舒适、工艺精湛"，含金量不用多说。B10的用料确实讲究——座椅面料用的是竹炭纤维，获得欧盟最高环保认证，达到婴儿可啃咬级别；扬声器罩是PVD真空镀膜工艺，这些细节放在二十万以上级别的车里也不多见。安全方面，高强钢占比超75%，扭转刚度34787N·m/deg。而且B10从设计初期就照着53个国家和地区的法规标准来，不是为了出口才临时去适配的。
欧洲人买车的关注点跟国内不太一样，他们尤其看重操控和实用性。B10的底盘是零跑团队和Stellantis底盘专家一起联合调校的，50:50前后轴荷比、采埃孚One-Box制动，百公里刹停只要36.6米。海外用户说开上B10有"哇"的感觉，因为它真的比同价位的欧洲车好开。
空间上，得房率87.4%，后排放倒能扩展到1704升。续航这块更降维——10万级的车就用上了全域800V高压快充，30%到80%只要16分钟。欧洲同价位的车大多还在400V平台，这差距让B10的吸引力直接拉满。
很多人觉得中国车出海靠便宜，B10直接打破了这个印象：德国起售价约23.5万人民币，英国接近28.5万，高出国内不少。这不是低价倾销，是真正靠产品力站住了价格。能有这个底气，是因为零跑有11年全域自研积累——电池、电驱、电控都自研自造，成本才能做到可控。
一台10万级的中国SUV在德国月销过千，被《Auto Bild》评价为工艺精湛——这个成绩说明，中国汽车已经不是在用价格换市场，而是在用实力赢市场了。
#零跑B10#
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