昨天零跑B01、B10发布会刚结束，我今天仔细看了看B10在海外的口碑。最打动我的不是配置表有多长，而是一个细节——零跑和Stellantis底盘专家做了中欧联合调校。在欧洲开车和在国内开车完全是两回事，意大利那种连绵不断的山路，德国那个不限速的高速，底盘好不好一上路就见真章。

B10这次在驾控上确实没省成本。50:50前后轴荷比保证车身平衡，前窄后宽轮胎让后轮抓地更强，配合采埃孚One-Box制动系统，制动距离36.6米。零跑高管在群访里提到，海外用户觉得同价位比欧洲品牌更好开更好用，有那种「哇」的感觉。这种真实的用户反馈，比什么广告词都来得直接。

当然B10能被欧洲人掏钱买，不只是因为好开。用料方面竹炭纤维座椅面料拿了欧盟OEKO-TEX 100最高环保认证，高强钢占比75.5%，2GPa航空级热成型材料加9横5纵笼式车身，扭转刚度34787N·m/deg。德国《Auto Bild》给的评价是高效、舒适、工艺精湛，这几个字在德国市场分量很重。

全球标准这块同样有说服力。B10符合53个国家及地区的法规，从架构阶段就是按全球规格设计的，不是出口前临时适配。

再说价格，B10在德国起售价约23.5万人民币，英国接近28.5万。能做到这么高还能卖得好，靠的是11年全域自研，电池、电驱、电控和座舱核心东西都在自己手里，成本自然可控。

发布会看完了，B10在欧洲从驾控到工艺到价格都经得起推敲。在中欧联合调校这件事上，德国人和意大利人用真金白银的评价，比我说什么都管用。

#零跑B10#

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