武汉郊区中，只有黄陂和新洲县城和市区没有融合
新洲县城不融合可以理解，邾城距离武汉北三环线有50多公里，武汉毕竟不是上海和广州，辐射能力还没出四环的情况下，五环之外的黄陂前川和新洲邾城自然很难通过一条马路和市区联系起来
其实，黄陂县城在16年前是有机会和汉口市区融合在一起的，如果当时的黄陂临空经济示范园区沿岱黄高速两侧修建的话，今天的前川或许和横店已经连在了一起，黄陂和江夏一样，城市化地区沿一条主要的马路展开，外地人去黄陂县城，不会感觉到去了武汉以外的城市
2010年的机会
2010年左右，武汉市提出“工业倍增”行动（工业只有光谷和武汉经开是不够的，郊区也需要强大的工业），计划在每个郊区建设一座大型工业园区，地方主导，武汉市给予一定的财政补贴
黄陂区于是决定在横店街道南面，沿川龙大道建设60平方公里的临空产业园，官方如此选择可以理解，2008年开始武汉就准备在天河机场周边搞临空产业和临空区了，川龙大道邻近机场，发展临空产业理所当然
下面第一幅图为2010年横店街道卫星地图，当时的横店只有镇上2、3平方公里的城市化区域，大部分地方是农村和农田
第二幅图为2015年的横店南部，经过4年大规模建设后，临空产业园区初步成型
如果这个工业园区，当初沿着岱黄高速两侧建设，布局在四环和绕城高速之间，今天的黄陂县城-前川会不会和汉口市区融合在一起呢
答案是肯定的
岱黄高速四环线至武汉绕城高速段，长约9.5公里，目前已经建成的横店临空产业园南北长6.5公里，如果当年在岱黄高速旁建设这个工业园，经过10几年的发展，岱黄高速两侧肯定能工厂密布，前川城区如果同时也往南发展的话，前川和横店大概率会类似江夏的纸坊和庙山难养融合成一体，中间没有了荒地
下图中，小编将横店临空工业园区平移到岱黄高速路线内，发现这个工业园区完全覆盖了绕城高速至横店编组站之间的空地（横店编制站以南至盘龙城，岱黄高速沿线已经有很多工厂了）
我们看江夏和光谷
2010年江夏县城纸坊北面和市区之间还是大片荒地，2010年之后江夏才在此区域建设了大片的工业园区，命名为大桥新区。
2010年光谷绕城高速以东的地方也都是农田
2020年，江夏北面的空地基本开发完成，县城和市区之间已经连在了一起，光谷东修建了几十条马路，开发了一半的空间
总结
2010年的黄陂，和江夏差不多，县城和市区之间有大片的空地等待开发，2010年之后，黄陂发展重心转移去了天河机场发展临空产业（你不能说这个选择不对，只是武汉临空区迟迟不批才拖累了黄陂），而江夏一门心思发展县城和市区之间，选择不同，结果当然天差地别
如果当年黄陂的工业倍增工业园区沿岱黄高速修建，如今黄陂南部又是一副模样了
有网友说，岱黄沿线是高速公路，出入口很少不利于建工业园。这不是问题，黄陂完全可以沿高速外侧修建城市大道，去前川的走高速，去工业区的走辅道
还有网友说，岱黄高速两侧有许多农田，只能种田不能搞工业，这个说法其实是不了解我国真正的农田保护政策，国家只要求地方保持农田总量不可减少，并没有规定说农田只能在这个地方不能调整（比如长岭新开垦农田2000亩，那么横店就可以减少农田2000亩，减少的农田可以变为建设用地，黄陂总的农田数量仍然保持不变）
2010年，确实是黄陂最大的融城机会，可惜的是黄陂为了发展临空经济，资金和建设重点都投向了川龙大道，如果武汉临空区早10年批准，今日的黄陂或许不比东西湖查，但造化弄人，国家级开发区的拖延，导致黄陂川龙和岱黄两条公路沿线都发展不好
武汉地铁3号线，宁可转90度的弯去东西湖宏图路，也不愿意沿岱黄高速进前川，或许规划里，他们早就放弃了岱黄高速沿线吧
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