利物浦市议会正敦促新南威尔士州政府重新考虑一项耗资14亿澳元的西悉尼道路升级工程。市议会表示，该设计“存在缺陷且目光短浅”，将导致约90套住宅被拆除。这一项目也受到部分基础设施专家批评。相关观点认为，方案与政府自身的交通和住房政策并不一致。
政府计划拓宽利物浦长期拥堵的第十五大道，以改善交通流量并支撑住房快速增长。工程预计将于今年晚些时候开工。该项目是未来长期交通走廊规划的第一阶段，目标是把利物浦与西悉尼国际机场及布拉德菲尔德连接起来。但利物浦市长内德·曼农拒绝接受州政府方案，并提出了一套替代方案。他表示，这一方案成本更低，也更符合社区需求。
这位自由党籍市长说：“我们有一个既能省钱、又能保护住宅、还能提供更好基础设施的方案。”最新方案由新南威尔士州交通局制定，并由联邦和州政府共同出资。根据方案，道路将拓宽为双向各两条机动车道，并在路口增设转向车道。
这一设计采用较宽的车道和中央隔离带，以容纳高速行驶车辆。规划图中包括人行道和公交站，但没有设置专用公交车道或自行车道。按照利物浦市议会提出的替代方案，较低的车速可以允许更窄的机动车道，从而腾出空间，在双向各设置一条公交专用道。
曼农在接受澳大利亚广播公司悉尼702台晨间节目采访时说：“车道可以稍微窄一点，这样中间实际上就能再腾出两条车道的空间。做起来其实就这么简单。”他说：“我们当然非常感谢政府拨款……但这笔钱最终只会建成一条双向各两车道的道路。”市议会表示，其方案将额外增加2.39亿澳元成本，但由于可以避免未来再次拓宽，长期来看反而能节省开支。
新南威尔士州交通局表示，项目可能的第二阶段将把道路进一步拓宽，以建设专用公交车道。利物浦市议会则称，这些后续升级将额外耗资10亿澳元，并需要拆除约90处房产，其中包括新建住宅。曼农说：“任何家庭都不该因为一个我们已经知道存在缺陷、目光短浅的设计而失去住房。我们希望事情一次做到位，也希望把事情做好。”
当地工党州议员、莱平顿选区议员内森·哈加蒂表示，情况“并不像市长说得那么简单”。哈加蒂在接受澳大利亚广播公司悉尼702台晨间节目采访时说：“说到利物浦市议会推进项目，可信度其实非常有限，这也是为什么新州政府已经介入。”
新南威尔士州交通局一名发言人表示，州政府5年多前曾向利物浦市议会提供资金，用于规划第十五大道升级，但市议会始终没有完成这项工作。该部门表示，由于利物浦市议会未能在住房开发中为交通走廊预留空间，无论是当前阶段还是未来阶段的道路升级，都需要征收房产。这名发言人说：“根据与利物浦市议会会议中的表态，交通局认为这一替代设计没有实现的可能。”
利物浦市议会一名发言人驳斥了交通局的说法，称其“并不准确”。该发言人表示，在新南威尔士州交通局于2021年接手项目之前，市议会已使用150万澳元州政府资金，为第十五大道升级制定出可行设计和商业论证。市议会还表示，十多年来一直游说政府为未来道路拓宽保留走廊，因为市议会本身并不具备划出相关土地的立法权力。
曾在州道路系统工作20年的高级道路工程师蒂根·米切尔表示，第十五大道升级方案违背了政府政策，也背离了项目最初支持公共交通的目标。米切尔说：“他们现在要建的是一条‘交通下水道’，和如今的帕拉马塔路没什么两样。很明显，我们并没有从过去的经验中吸取教训。”
米切尔还是倡导改善步行基础设施组织“步行悉尼”的主席。她说：“新南威尔士州交通局内部有一些权力很大的道路官僚，他们认为修大路是解决一切问题的办法。”她还表示，与市议会方案相比，这一设计会限制该地区未来住房增长。考虑到悉尼住房短缺，这样的做法“毫无道理”。
西悉尼高级基础设施顾问爱德华则表示，他更支持市议会对这条道路的改造思路。他说，如果从一开始就纳入公交专用道，利物浦市议会的方案将更适合通过快速公交服务，支撑走廊周边的中等密度住房；而现有设计则更适合支撑低密度郊区蔓延。
新南威尔士州生产力委员会2023年的一份报告指出，把道路空间重新分配给公交专用道，可能“有加剧”汽车交通拥堵的风险，但能让总体上更多人完成出行。
爱德华表示，该部门的设计不太符合西悉尼的区域特征，而且“有可能把一个郊区割裂开，而不是连接起来”。他说：“社区最不希望看到的就是这种结果，尤其是在还要额外征收房产的情况下。”
新南威尔士州交通局一名发言人表示，该部门的方案回应了社区最迫切的需求，也迫切需要用来缓解拥堵，并跟上当地开发速度。该地区住宅数量预计到2036年将增至目前的3倍。
这名发言人表示，项目已将第十五大道沿线的预期增长纳入考虑，也符合该部门的基础设施重点，包括《2025连接新州战略》。发言人说：“这项升级将提高道路通行能力，并改善公共交通和主动出行条件。”
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