“桥梁顶升到位，拆除临时支座。”近日，在京广高铁株洲西湘江特大桥11号桥墩上，梁体再次顶升，临时支座被撤出，新支座平稳承载。
历时42天连续攻坚，京广高铁株洲西湘江特大桥支座更换施工全部顺利完成。这是京广高铁首次连续桥梁支座更换施工。7月20日，记者从长沙高铁工务段了解到，施工已全面完成，株洲西湘江特大桥11号桥墩墩顶围栏、墩旁梯笼等临时设施均已全面拆除，大桥恢复了原有的平静。
株洲西湘江特大桥全长1763.86米，为长大连续梁结构，自2009年开通运营以来，承担京广高铁繁忙的通行任务。“前期我们对支座检查时，发现株洲西湘江特大桥11号墩下方存在安全隐患。”长沙高铁工务段桥隧科工程师杨伟刚介绍，桥梁检查时发现支座位移存在超标。为保障高铁大动脉安全，他们组织技术人员现场勘查，编制大修施工方案，组织专家进行方案评审，最终确定更换桥梁支座。
大桥横跨湘江，桥墩坐落于湘江水域之中，桥墩支座自重达到5吨，作业区域空间狭窄，周边水文条件复杂，且单组支座承重超6300吨，安装定位精度要求控制在毫米级，对施工技术和现场组织都提出了极高要求。如何顺利、安全、高质更换支座？他们在施工过程中先将桥梁顶起10毫米，在新旧支座更换期间设置临时支座受力，新支座安装到位后再撤出临时支座。“通俗一点说，就像是把整个桥梁举起来，然后把类似关节部位的支座给更换掉。”杨伟刚介绍。
为了拓宽桥墩顶部作业工作面，长沙高铁工务段组织施工团队在桥墩旁搭建3米×2米封闭梯笼，布置了20台专业千斤顶及2组临时支座。
时间回到施工当晚，凌晨2时20分，铁路天窗施工命令下达，桥梁精准顶升作业全面启动。“一级抬升完毕、二级抬升完毕、三级抬升完毕，抬升量达到10毫米！”施工现场，工作人员实时紧盯顶升数据，实时上报施工状态。
“桥梁顶升的技术原理并不复杂，但施工标准极高，每一个操作环节都容不得半点偏差。”杨伟刚说，本次施工总顶升量仅10毫米，由于桥梁整体为刚性结构，施工需分5次完成，单次顶升高度仅2毫米，顶升速度严格控制在2毫米/分钟，慢得几乎看不出变化。施工人员还提前在桥面、桥底及箱梁内部布设多组应力应变监测设备，对顶升过程实时监测，保证顶升均匀受力，避免桥梁上部结构出现裂缝或者偏移。施工现场，所有施工人员全都紧盯着数据，直到顶升完成，所有数据指标正常才彻底放下心来。
桥梁支座由多个部件组成，顶起桥梁后，施工人员依照支座结构，从上往下逐个抽出部件。10毫米的空隙不过一指宽，施工过程中发现支座构件内部存在挤压变形，部分螺栓无法拧出，现场立即采取切割支座释放压力的处理方案，随后再逐层拆解、完整取出旧支座。经过29小时不间断连续作业，老旧支座成功拆除，施工现场响起阵阵欢呼。
旧支座拆除完成后，新支座安装随即展开。随后，施工人员按方案将新支座精确对位安装。7月12日凌晨，梁体再次精准顶升，撤除临时支撑结构，新支座顺利平稳承接桥梁受力。经专业测量复核，支座中心偏差控制在3毫米以内，支座上下板与梁底、墩台顶面缝隙小于0.2毫米，各项参数达标，具备正常通行条件，京广高铁该段线路随即恢复常速运行。
国铁广州局长沙高铁工务段主管桥隧专业副段长宋赞兵表示，本次京广高铁株洲西湘江特大桥支座更换施工，是该线路首次完成此类桥梁核心设备大修作业。支座更换后，桥梁结构安全性能有效提升，桥梁通行安全也更能得到保障。这次施工也为高铁大型桥梁支座精细化大修积累了实战经验，为同类维修工程提供了成熟可复制的技术范本与施工参考。
潇湘晨报晨视频记者黎棠 通讯员孙庆 李蔚佳 姜羿宇
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