2026年7月中旬公布的巴西6月车市数据，堪称中国车企出海南美的最燃战报：当月巴西新车总销量26.06万辆，创下近13年同期最高纪录，同比大涨29.4%，上半年累计销量136.16万辆，同比增长20.3%。 最炸的看点全在中国品牌身上：比亚迪单月卖出21254辆，同比暴涨160.4%，直接把常年稳在巴西前五的丰田（14501辆，同比下跌2.7%）挤到了第六位；长城也拿下6729辆，同比增速飙到122.7%；加上奇瑞、吉利一众中国品牌集体拉涨，整个上半年中国品牌在巴西累计销量21.83万辆，市场份额冲到16%，中国已经超过德国、日本，成了巴西第一大汽车进口来源国。 之前大家都觉得南美是欧美韩系的“自留地”，菲亚特、大众在当地扎根了半个世纪，网点都铺到了亚马逊流域的小镇，没想到这次中国队直接把天花板捅了个洞。
2026年6月巴西市场的动力结构变动比总量涨幅更猛，纯电动车占比从去年同期的3%直接跳到8%，插电混动占比也从3%升到7%，此前巴西市场90%以上的销量都来自适配乙醇燃料的燃油车，新能源的盘子一年不到翻了近三倍。
品牌销量榜的前三位还是深耕南美数十年的老牌玩家：菲亚特卖了49080辆，同比增长17.3%；大众卖了46204辆，同比增长23.9%；雪佛兰卖了26651辆，同比增长21.6%，三家加起来占了当月总销量的47%，基本盘依旧稳固。
第四位的比亚迪比第五位的现代多卖了4816辆，现代当月销量16438辆，同比只涨了1.5%，比亚迪的两款走量车型海豚Mini（对应国内海鸥）、海豚（对应国内海豚）都进了当月巴西全品类车型销量前十，此前巴西小型车市场几乎被菲亚特Mobi、大众up!垄断了十几年，这次两款中国纯电小车首次挤进头部。
比亚迪7月前两周的巴西市场份额已经升到9.3%，超过了通用汽车在当地的份额，目前在巴西在售的车型除了两款海豚，还有宋PLUS、元PLUS、海豹，以及刚上市的皮卡鲨鱼，混动和纯电两条线都铺了产品。
其他中国品牌的表现也各有看点：奇瑞6月卖了7151辆，同比增长50.8%，重回巴西品牌榜第十位，旗下的Jaecoo序列当月同比暴涨618.6%，主销车型Jaecoo 7在巴西中型SUV细分市场排到了第三位；长城2022年收购了奔驰位于巴西伯南布哥州的工厂，2024年投产后主推哈弗H6混动、坦克300，6月6729辆的销量里，混动车型占了六成以上；吉利当月巴西销量5833辆，创下进入巴西市场以来的单月新高，主销的几何A、极氪X在巴西高端纯电细分里拿到了12%的份额。
巴西当地今年的新规把汽油中乙醇的强制掺混比例从27%上调到了32%，所有在售车型都需要重新做发动机调校适配高乙醇燃料，比亚迪、长城的本地团队已经完成了主力车型的适配测试，奇瑞的巴西工厂原本就生产适配乙醇的燃油车，转新能源调校的周期比海外品牌短了近一半。
巴西此前对进口纯电车征收35%的工业产品税，2026年起还要逐年上调进口关税，比亚迪、长城、奇瑞都已建成巴西本地工厂，拿到了关税减免资格，目前进口到巴西的车型主要是各家的旗舰高端序列，中低端走量款已经全部切换为本地生产。
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