7月16日，零跑把全新B01和全新B10的上市发布会放在了杭州天目里。
这个地点选得很直接。天目里聚集着杭州最典型的年轻消费群体，而B系列本就是零跑面向年轻市场打造的产品。既然“为年轻而来”，就到年轻人所在的地方，接受他们最直接的检验。
两款新车的打法同样直接：全域800V+3C快充、前排双零重力座椅、大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏，四项配置一次配齐。全新B01官方指导价9.58万—11.98万元，全新B10为9.98万—12.58万元。零跑副总裁周颖将其概括为：“B级的价格，C级的续航，D级的配置。”
放在今天的汽车市场，这句话并不稀奇。几乎每个品牌都在讲越级、满配和价值重构。真正值得追问的是：零跑为什么能在10万元左右的价格里，把这些过去属于更高价位车型的配置一次性放下来？
答案并不只藏在两款产品里，而是藏在零跑过去11年的技术、成本和经营体系中。发布会后的群访中，三位管理层的回答看似涉及产品、销量、利润、渠道和全球化，背后却有一条共同的线索：零跑积累了很久的东西，正在集中显现，它已经有些“藏不住了”。
传统年款车的升级，往往是一场精细计算。增加什么配置、增加多少成本、能不能提高售价、对毛利有什么影响，每一项都要反复权衡。因此，很多技术和配置会被分批释放，一年增加一点，下一年再补一点。
零跑选择了另一种方式。零跑汽车高级副总裁曹力说，只要自研技术成熟，就应该尽快普及，而不是像挤牙膏一样慢慢释放。双零重力座椅、AR-HUD、17.3英寸中控屏和800V平台，原本分别出现在零跑更高等级的产品上，如今可以同时下放到B系列，核心原因是这些技术掌握在零跑自己手中。
这也是全域自研真正的价值。自研并不只是为了证明技术能力，更重要的是建立对产品节奏和成本结构的控制权。当核心零部件、电子电气架构和制造体系能够内部协同，技术从高端车型向主流车型下放时，就不必完全等待外部供应链重新报价，也不需要层层协调采购周期。技术成熟之后，可以迅速规模化，规模扩大之后，又能继续摊薄成本。
所以，零跑这一次的“梭哈”，表面看是配置竞争，实质上是体系能力开始转化为产品价值。曹力甚至少见地表示，竞争对手可能要到明年才能追上。对一向不太擅长高声表达自己的零跑来说，这种表态显得格外醒目。但正如他所说，产品已经做到这个程度，就没有必要继续低调。
这种务实也体现在续航上。零跑没有简单地把电池容量和标称续航数字推到极限，而是更强调真实场景中的续航达成率。电池之外，轻量化、热管理、风阻、滑行阻力和能量管理软件，都在共同决定一辆车到底能跑多远。曹力给出的方向是，未来的续航数字要越来越实，不只是“标得长”，而是用户真正跑得出来。
产品层面敢于一次配齐，背后还有一整套经营方法支撑。零跑首席运营官徐军将其总结为“一个中心、两个基本点、三个坚持”。
一个中心，是以用户为中心。年轻消费者越来越理性，但理性并不意味着他们愿意妥协。好看、智能、舒适、空间和续航，他们往往“既要又要”。零跑的答案不是教育用户接受取舍，而是通过技术和成本能力，尽可能把这些需求同时满足。技术的意义，也不在于参数多先进，而在于能不能真正转化为多数消费者可以使用的体验。
两个基本点，一端是用户，另一端是渠道。零跑将经销商称为“同路人”，因为在它看来，渠道不是简单承担销量任务的末端，而是企业经营体系的一部分。经销商要盈利，用户满意度同样不能被牺牲。前者决定渠道能不能长期投入，后者决定品牌能不能持续增长。两者缺一不可。
三个坚持，则分别指向全域自研、流程体系和零售能力。全域自研解决技术与成本问题，流程体系解决组织效率问题，新零售能力则负责把产品真正送到消费者面前。徐军来自电子产品行业，他希望把消费电子更直接、更高效的零售方法引入汽车行业，重新建立厂家、渠道与用户之间的关系。
这套方法论已经在销量上得到了一定验证。2026年上半年，零跑全球交付接近36万辆，海外出口接近10万辆，国内零售约26万辆，首次进入中国乘用车零售销量前十。但徐军对这份成绩并不完全满意，他的总结是：“跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了自己，但跑输了指标。”
原因在于，零跑为2026年设定了百万辆目标。上半年完成约36%，意味着下半年的压力依然很大。全新B01和全新B10因此不只是两款年款车型，还承担着销量增长与品牌破圈的双重任务。曹力担心的甚至不是有没有订单，而是工厂和供应链能不能及时把车交出来。
规模快速增长之后，另一个问题随之而来：如何保证可持续性？零跑的答案依然不是依靠高溢价，而是“用成本定义价格”。曹力表示，零跑希望将毛利率维持在15%左右，在保障企业健康经营的同时，把更多资源继续投入研发和制造。这里面的关键，不是把利润压得越低越好，而是建立一种稳定的商业模型：通过自研和规模降低成本，再把成本优势转化为产品竞争力，由更有竞争力的产品带来更大规模。
这也解释了零跑对品牌向上的理解。曹力并不认同价 格越 （ 参数 丨 图片 ）高，品牌就一定越高。在他看来，产品本身就是品牌。无论是6万元、10万元还是30万元，只要在对应价位提供足够清晰的价值，让用户形成稳定认知，品牌就能逐步向上。零跑从A系列到D系列的布局，并不是简单地用低价车型冲量、用高价车型拔高，而是希望在不同主流价格区间都建立竞争力。
国内市场之外，零跑的另一条增长曲线来自海外。上半年海外销量已经接近整体销量的30%，B系列进入全球35个国家和地区，B10在德国、意大利等市场的表现持续提升。曹力强调，零跑面向海外的车型并不是在中国车型基础上简单调整，而是从平台、车身结构、设计和调校阶段，就按照全球标准开发。针对不同市场做适应性变化，但底层产品标准是一致的。
不过，徐军认为，产品出海只是第一步。接下来更重要的是“管理出海”——把中国新能源汽车市场已经验证过的研发效率、成本管理、营销方式和经营经验，与海外合作伙伴共同落地。中国汽车真正的全球化，不只是把车卖出去，而是把一整套制造和经营能力带出去。
对于更远的未来，零跑也不准备沿着现有产品形态简单外推。曹力判断，汽车行业已经进入不能只沿着“轿车更长一点、SUV更大一点”的延长线思考产品的阶段。能源、人工智能和软硬件融合正在加速变化，两三年就可能出现一次重要迭代。零跑正在筹备的第二品牌，因此未必只是传统意义上的轿车或SUV，它可能更接近机器人，也可能是一种全新的移动空间。
车船税等新能源优惠政策逐步调整，在徐军看来，也意味着汽车行业正在走向真正的“平权”：新能源车最终要脱离政策保护，与燃油车在同一环境下竞争。零跑以纯电为主、增程为辅的产品结构，正是在为这种变化提前准备。
所谓“藏不住了”，并不是零跑突然变得高调，而是过去长期积累的技术、规模和全球化能力，已经走到了集中释放的阶段。四张王牌一次配齐，是全域自研从技术能力转化为用户价值；上半年36万辆，是产品体系、渠道体系与经营效率共同作用的结果；海外占比接近30%，意味着零跑已经不再只是一家依赖中国市场的新势力；而第二品牌和新形态产品的酝酿，则说明它正在寻找下一阶段的增长方式。
徐军说，零跑加上任何一个话题，似乎都会成为外界关注的焦点，“已经藏不住了”。
真正藏不住的，并不是零跑变得更会说了，而是它过去那些不太被外界看见的能力，终于开始以销量、产品和全球市场的形式浮出水面。
热门跟贴