红旗HS6 PHEV的起价17.88万元，反而比HS5的18.68万元低了8000元，为何尺寸更大的车价位更低，配置是否缩水。
底盘平台对比
两款车基于不同的平台打造，HS5诞生于燃油时代的横置前驱平台，底盘围绕内燃机布局，采用前麦弗逊+后多连杆悬架，大量采用铝合金材质，在当时，属于国产车中的高成本车型，前副车架为铝合金的口字型全框式结构，后部为铸造的铝合金副车架，前麦弗逊悬挂的下摆臂，包括羊角都是铝合材质，而后面的E型多连杆采用了双层冲压钢板的大摆臂，其中一根摆臂为铝合金，加上CDC可变阻尼减震器，可根据驾驶模式调节软硬。
放在五年前，这套悬挂在国产车上还比较少见，但随着新能源车型的普及，如今全铝双叉臂已经出现在20万级的车型上，HS5的悬挂也不再有优势。这里还需要澄清一个流传较广的误解，HS5的底盘与老款 奥迪Q5 （ 参数 丨 图片 ）并无技术渊源，HS5是横置发动机布局，前悬挂为麦弗逊结构；而老款Q5采用纵置发动机布局+前五连杆悬挂。
不同于HS5，HS6 PHEV是一款插混车型，基于新的鸿鹄混动平台开发，在车身架构设计阶段就将电池组、电机、电控系统作为核心部件统筹布局。电池包平铺于底盘中央，重心更低，后排地板保持纯平，未被传动轴通道侵占。不过在悬挂方面，与HS5高度相似，采用铝合金下摆臂的麦弗逊悬挂，以及四连杆后悬挂。
动力系统对比
HS5是纯燃油车型，搭载2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，没有高低功率之分，全系都是252马力，峰值扭矩380Nm。这套动力系统相当成熟，爱信8AT换挡逻辑也清晰，但短板在于发动机热效率较低，还要加95号汽油，WLTC综合油耗7.34L，油耗偏高，尤其市区驾驶。
而HS6 PHEV全系都是1.5T的插混，集成了深度的米勒循环和高滚流气道，提高了热效率，达到45%以上，根据不同的电机布局，有前驱和四驱两种，其中三款车型都是前驱混动，匹配1档DHT变速箱，大电池版本8.3秒破百，起步在插混车中偏“肉”，只有1个档位意味着高速效率也不高，四款车型中顶配车型为四驱，后置永磁同步电机采用了扁线绕组，系统综合功率502马力，综合扭矩646Nm，4.8秒破百。
续航方面入门款搭载23度的电池，WLTC续航123公里，在超过15万的插混车型中，这个续航数据处于落后的水平，虽然相比HS5油耗更低，但如果全面对比同价位的车型，HS6不占优，这也是定价低于HS5的原因。
空间与配置对比
HS6 PHEV的车身尺寸要比HS5更大，HS6 PHEV长宽高分别为4925/1970/1740mm，轴距2925mm；而HS5燃油版轴距2870mm，也就是说，HS6车身长了140mm，轴距多了55mm，加上纯平的第二排地板，后排的乘坐空间更大，对比下来，HS5的空间相当紧凑。
配置也拉开了差距，HS6 PHEV配备双15.6英寸一体式联屏，内置高通骁龙8295P芯片，支持四音区语音识别与连续对话。HS5则仍为12.3英寸双联屏，芯片算力与UI流畅度不及HS6 PHEV，还是上一代燃油车的水平。座椅配置上，HS6多了二排座椅通风加热、冷暖冰箱等，HS5的舒适配置主要集中在前排。不过相对于同价位的国产车，HS6的配置也不高，比如主驾全系没有按摩，副驾还需要选装。
选车侦探观点：红旗HS6 PHEV比HS5的尺寸大，油耗低，同时四驱版的加速更快，座舱也智能，但入门的版本相比同价位插混车型不占优，纯电续航短，充电功率只有50kw，1档DHT变速箱拉低了高速的效率，HS5更适合长途出行，稳定的发动机变速箱和铝合金悬挂让乘坐感受更有质感，但智能化、尺寸空间不如HS6 PHEV。
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