2026年7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场成功首飞，将卫星送入预定轨道，一子级约6分钟后在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收。这是全球首次运载火箭海上网系回收，也是我国首次实现运载火箭一子级可控回收，标志着中国火箭正式迈入可回收时代。

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这项技术的意义在于，火箭一子级（一级）集中了发动机等高价值部件，成本约占整枚火箭的60%至70%。如果回收后能成功复用，发射成本将大幅下降。与SpaceX猎鹰九号采用“着陆腿”垂直降落不同，长征十号乙走的是“网系回收”路线——依靠回收船的“井”字形阻拦索挂住火箭挂钩，从而实现捕获回收。这一方案取消了沉重的着陆腿，减轻了箭体重量，提高了运载效率。

不过，“能回收”不等于“能复用”。长征十号乙研制团队计划在2026年年底前完成一子级复用飞行，那才是衡量火箭可重复使用技术闭环的真正标尺。

目前，国家队已经率先冲线，民营队也在加速追赶。2026年被称为中国商业航天的“可回收元年”，据行业统计，年内民营新型号液体火箭首飞数量将至少8枚。其中，蓝箭航天的朱雀三号在2025年12月首飞成功入轨，但回收试验未能成功落地；朱雀三号遥二计划在2026年内再次尝试回收验证。天兵科技的天龙三号、中科宇航的力箭二号等多型火箭也计划在今年完成首飞。

但商业航天的竞争，最终比拼的是成本。SpaceX猎鹰九号已将发射报价降至3000万美元以下，累计完成一级回收超过600次。以蓝箭航天为例，朱雀三号设计重复使用次数不少于20次，公司目标是将每公斤有效载荷发射费用控制在2万元人民币以内，预计最早2029年实现盈利。

可回收火箭的突破，直接服务于低轨卫星星座建设的紧迫需求。2025年底，中国一次性向国际电联提交了涉及20.3万颗卫星的频轨资源申请。随着千帆星座、中国星网等大规模组网计划推进，低成本、高频次的“太空物流”能力将成为核心竞争力。长征十号乙在重复使用状态下近地轨道运载能力为16吨，将重点支撑低轨卫星互联网星座部署等商业任务。