合资期限延长，会是广汽本田的发展转折点吗？
撰文丨MANGO
责编丨DAN
设计丨PinZow
顶着压力和质疑，广汽集团与本田签署战略续约协议，广汽本田合资期限延长至2038年，合作双方维持50：50对等股比不变。这意味着广汽本田将继续深耕中国市场，开启新一轮豪赌。
“赌”上未来，广汽本田能否力挽狂澜，逆势回温？电动化转型迫在眉睫，广汽本田破局之路在何方？
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转型痛点未解，广汽本田销量承压
在广汽本田合资期限延长尘埃落定之前，不少业内人士推测这家合资车企将走到尽头。毕竟从本田近几年在中国的市场表现来看，已经拉响了生存警报。
2025年，广汽本田累计销量35.19万辆，同比下滑25.22%。2026年1-6月，其累计销量仅为6.83万辆。作为参考，广汽本田巅峰期曾拿下78万辆年销量，旗下王牌车型 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）、 飞度 、 型格 、 奥德赛 、 缤智 、 皓影 等，均在各细分市场名列前茅。
不过，也正是因为过度依赖燃油车，导致广汽本田在电动化领域的转型偏慢。广汽本田为电动车型打造了专属平台云驰架构，先后推出了转型之作e:NP1、P7，主打驾趣、安全，但中国市场的新车在快速迭代，智能化、电动化技术日新月异，广汽本田错过了新车上市的最佳时机。加上定价策略出现偏差，导致P7上市半年后官降5万元，再一次错过新车销量爆发期。
一方面是燃油车市场份额萎缩，另一方面新能源汽车尚未形成反攻之势。那么，合资期限延长，会是广汽本田的发展转折点吗？
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广汽本田：变则通
据轱辘哥了解，此次续约之际，合作双方明确了新能源车型将由广汽本田本土主导定义、联合研发，智能化、三电技术以广汽为主。而本田则负责提供底盘调校、品质标准。看来，站在拐点的广汽本田，其实已经找到了症结，开出新的处方。
首先是产能结构，广汽本田将进一步淘汰老旧燃油产线，资源倾斜零碳新能源工厂。其次研发体系重构也势在必行，在中方主导下，智能座舱、智能驾驶将与本土科技企业深度合作，提升广汽本田新车在智能化领域的整体实力。另外供应链将依托于广汽集团，电池、电机等零部件进行本土化采购，缩小与对手的成本差距。
更为关键的新车方面，广汽本田也有中长期的规划。轱辘哥获悉，2026年是广汽本田蛰伏之年，2027年将是新车大年，包括推出搭载第五代i-MMD系统的新一代雅阁、本土自研纯电/插混新车，覆盖燃油、混动、纯电三条技术路线。
事实上，广汽本田苦主导权久矣！此次中方拿下自主研发主导权，定义、开发中国专属车型，以技术共创、生态构建的伙伴身份主导广汽本田在中国市场的发展，可以说扫清了合作障碍，接下来就该大展拳脚了！
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合资车企，双向共创才能共赢
过去合资车企的核心技术、产品定义基本由外资主导，中方负责生产、销售。然而经历了中国新能源汽车发展的黄金期，节节败退的合资车企终于意识到，要留在牌桌上，过去那一套方式必须要变。
重塑合资合作模式，从技术引进升级为中外联合共创，成为合资车企的共同选择。在广汽本田下定决心转变之前，广汽丰田、上汽大众、上汽通用等，率先开启合资2.0时代的新范式。
比如上汽与大众联合开发增程系统、高压平台，联合Momenta定制R7大模型智驾，丰富技术路线、补齐智能化短板。广汽丰田搭建中国专属新能源平台，由中国团队主导铂智车型开发，深度绑定华为、Momenta等科技企业，实现丰田制造+中国智能的融合。
合资车企在新能源汽车时代到底行不行？答案已经摆在台面上。各车企的转型路径有所差异，却都不约而同地以共创为核心。双向技术共创，深度本土化，对齐中国市场的主流标准，而不是简单引进全球车型、实行油改电。难就难在，合资双方博弈过程中的利益分配与平衡机制。
广汽本田选择继续加码中国市场，积极转变合资模式，释放出向好的讯号。依托本田在混动领域的技术积累，背靠广汽集团的本土供应链与新能源研发体系，即便短期内难以扭转销量颓势，广汽本田仍有机会制胜未来。正所谓，“道路是曲折的，前途是光明的！”
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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