湖北地处长江中游，长江穿省而过，造就了“千湖之省”的美名，而武汉也不例外，武汉别名“江城”，长江和汉江在此地交汇，因此武汉城内水系发达，大小湖泊上百个，长江流经武汉市境内的干流长度为145公里。
长江全长按公认的6300公里计算，该段占长江总长度的比例约为2.3% 。更是将武汉三镇汉阳、汉口、武昌分成了江北和江南两部分，两地居民通行以前基本靠轮渡，后随着武汉地位越来越突出以及经济发展需要，开始建造跨江大桥和过江地铁。
自武汉第一座长江大桥即武汉长江大桥1957年10月15日开通以来，武汉已经陆续开通了12座长江大桥，并且还有多座长江大桥在建设或者规划当中，过江地铁也达到了5条，这些交通设施极大的提高了长江两岸居民的出行效率，也间接助力武汉经济腾飞。
尤其是长江大桥，人能走，车也能走，将原来需要绕行几十公里并耗费1-2小时的路程，缩短至5-30分钟，可以说是造福市民的民生工程，更何况现在市民出行是选择多元化的交通出行方式，有驾车的，有骑电动车或者自行车的，通过长江大桥就会方便多了！
可是，近日却有市民在城市留言板留言，建议武汉长江大桥禁止非机动车穿行，主要提出全面禁止电动车和自行车穿行长江大桥，认为武汉长江大桥核心作用是通行功能，应该主要保障机动车通行即可！要观景可以选择步行上桥，电动车和自行车穿行武汉长江大桥可能会影响通行效率和观景体验！
对此，武汉市自然资源和城乡建设局回复，拟对长江大桥提出改造研究，将会对该市民提出的建议认真考量，尽量做到市民通勤过江需求和重大节假日文旅客流慢行需求兼顾！
小编认为，该市民提出的建议有一定的道理，主要可能是出行安全和通行效率方面的考量，但是结合实际情况，小编也有几点不同看法！
其一，当前武汉长江大桥大多分为了机动车道和非机动车道，骑行市民拥有专属较宽的通行空间，不用再在人行道上低速避让行人，骑车过江的顺畅度大幅提升，通行耗时明显缩短。
武汉是电动车消大市，很多市民出门办事或者接送孩子上下学都会选择骑电动车，一方面间接减少了桥上机动车辆，另一方面也使出行更加便利，如果直接全面禁止，会不会起到反作用，机动车增加反而导致更堵？这部分市民的需求应该如何解决？
其二，现在提倡绿色环保，减少机动车，尤其是油车的使用频率，也是间接在给环保事业添砖加瓦，电动自行车、自行车的使用也是顺应环保需求，这种“不搞大拆大建、仅优化车道分配”的微改造，用极低的成本就满足了民生出行需求，是城市慢行系统建设的优质示范。也是符合环保的要求！
其三，武汉很多长江大桥都很长，短的2-3公里，长的可能达到7-8公里，总不至于都只能步行至桥上观景，武汉本身是以文旅出名的城市，“夜游长江”更是闻名的文旅体验项目，因此，这个建议值得商榷！
但是，出行安全和通行效率也是值得重视的大事情，因此，小编建议在兼顾文旅观光和交通出行的前提下，可以做到几点：
首先，要保证机动车和非机动车各行其道，严禁穿道而行，制定相应的交通规划，非机动车穿道者依法依规处罚，其次，可以设置禁行时段，在禁行时段内禁止非机动通车，比如上午10点至下午4点，如此便可以两者兼顾！
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦
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