7月19日，央视总台《每周质量报告》栏目曝光浙江台州电动自行车产业链“灰产”，通过使用预装解码程序控制器、先办牌照后造车、把新车当二手车等手段，变相架空国家安全标准，违规生产销售非标电动自行车。
报道中，爱玛科技、钻豹、绿佳、绿驹等消费者耳熟能详的头部品牌，与经销商、配套厂商联手搭建了一条“非标车黑灰产链条”。
这已经是央视第二次大规模报道电动自行车违规解限了，这个时候政府或是监管部门是不是要反思一下，为什么电动自行车违规现象屡禁不绝？
这里面其实有一个死结：如果严格执行标准的电动自行车，几乎没有多大的市场。但违规解限的电动车已经达到了电动摩托车的范畴，而摩托车已经被很多城市禁限了，那就意味着无法上路，因此，只能通过解除限速的电动车披上电动自行车这个合法的外衣上路行驶。
那这个死结是不是解不开？如果维持禁摩政策，就一直会解不开，这种运动式的检查会让违规现象短暂消失，等到过一段时间后又会死灰复燃，就如同打游击战一样。
所以，真正解决问题的办法就只有城市解除禁摩，让摩托车合法上路，解决一些居民上班的个性化出行需求。
其实现在的电动两轮车行业就是一个非常特殊的行业，规模大、标准多、各地政策不统一，行业发展混乱。从一个方面就可以看出来，我们每年听到电动两轮车头部企业公布年销量时都是很吓人的数据，但我们看到中国摩托车商会公布的电动摩托车产销数据又很小，以一家号称年产1000万台的电动两轮车企业为例，可能这家企业上报的电动摩托车产销数据一年都不会超过50万台。那意味着950万台都是电动自行车吗？肯定不是，那就只能用打着电动自行车的羊皮，卖着电动摩托车的狗肉来解释了。
不是有一句话这样说吗：好的制度能让坏人变好，不好的制度能让好人变坏。城市管理者是不是真的要考虑一下禁摩的问题了？
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