地铁安检有效保障乘客安全出行的同时，也严重阻碍了乘客通行效率，其次大幅度提高了地铁运营成本。按照一个地铁站有几个出入口，每个进站口最少配置一台安检设备，人流量的站口可能配置两台安检设备，每台安检设备需要配备一名操作员，至少一名安检员，一个地铁站口从早上地铁开始运营到晚上结束，需要两个班次，设备购买到设备维护保养到维修，以及安检员第三方劳务管理，负责招聘到工资福利待遇，必然会催生一门庞大的商业利益。
地铁在安检同时，从安检设备采购、维护到安检人员，不得不承认这是一门庞大的“生意”。地铁公司几乎在亏本运营，这种亏损随着时间推移，会越来越严重。尤其是内地一些省会城市竞相投资兴建地铁，有些省会城市人口仅有四百多万，建造地铁每公里造价好几个亿，随便一条地铁线，投入要几百亿。当然，站在工程建设角度看，这是一门基建大生意，站在城市面子上来看，咱们也有地铁了。实际上本地财政一塌糊涂，靠上面财政转移支付和专项债过日子。
宁可举债几百亿修一条地铁线，也不愿意把这几条地铁线的钱节约下来，或者用到必须要投入的民生福利地方。本身举债修的地铁，运营即亏损，随着时间推移，维护成本会越来越高。
城市人口数量和经济体量决定地铁是否有必要，从“管”的传统思维和“安全角度”以及背后的利益，地铁建好后又不计成本去运营。比如，存在争议的安检，庞大的成本支付，到处如此，有人说香港地铁没有安检，只能说社会情况不一样。
上下班高峰期间，大城市地铁口拥挤不堪，不安检会快速提高通行效率，大幅度降低地铁运营成本，但也增加不安全风险因素，这种思维往往占据上风。地铁作为公共交通工具需要安检，公交车要不要安检，过去没有地铁的时候，大城市公交车在上下班高峰期间同样也是人挤人，没有安检，也很少听说在公交车上报复社会的恶性案件发生。
在信息化高科技时代，到处都是摄像头，还能利用人脸识别技术进行追踪分析，有没有必要又进行一套庞大的安检系统进行安全检查。地铁站口和地铁上本身就有安保人员和警力配置，一些地铁站设有警务室，地铁上有保安、辅警、便衣民警。
这样来看，除了进站口一套安检，地铁上保安巡逻，辅警巡逻、便衣民警巡逻，地铁站内还有整套视频监控系统需要维护，中控室需要值班人员，这种模式下安检是否还有必要。
当然，如果地铁没有安检，安检员的劳务生意丢了，安检设备采购、维护的生意也丢了，背后动了别人的利益。
地铁安检在上下班高峰期间，更容易制造踩踏等社会矛盾，地铁巨额投资本来是方便出行，上下班高峰要排队进站，车厢也是乘客爆满，因为安检要，乘车时间更加延长，碰到赶时间，本来着急的乘客，很容易与安检人员发生激烈冲突，当然安检员也只是第三方劳务外包人员。
从安检员工资支付这一项来说，以深圳为例，一个人一个月好几千，那么多地铁线上的站口，一个站口两班人、需要多少安检员，一个月、一年需要多少工资，要采购多少安检设备，大量安检设备的维护费用。仅仅安检员劳务外包这一项的利润都是惊人的，这是一门闭着眼睛都能赚钱的生意，只要能拿到手，按照人头“雁过拔毛”，在每个安检员身上“截流一点”就是劳务代理公司巨大的利润。地铁公司每年支付了巨额的安检费用，人为造成上下班高峰时间更拥堵。
这些钱如果节省下来补充一下深圳那些普通打工人的退休养老金不是更有意义，深圳普通打工退休人员，有些一个月两千块钱都没有，生活非常艰辛，而地铁安检费用这项一年要消耗巨额资金。
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