对喜欢这个招牌的车迷来说，路虎卫士回归就像坐过山车一样刺激又揪心。这是这款硬派SUV二十多年来首次在美国上市。它的回归那是备受期待，结果听说卫士要配自家那几台直列发动机，没有V8，兴奋劲儿立马凉了半截。
幸运的是，路虎很快就弥补了这一缺憾。现在可好，这款SUV不光有V8，还一口气给了两种。一台是5.0升机械增压V8，装在那个就叫“V8”的版本上；另一台是4.4升涡轮增压猛兽，装在Octa上。
当我有机会试驾其中一款机械增压V8车型时，我毫不犹豫地答应了。虽然是2025款的老车，但这个中轴距版110的搭配我还没开过。结论？嗯，它确实是辆V8，没错。
2025款卫士其实并没有什么新东西。说白了，路虎就是一个麻烦接着一个麻烦。前几年，因为疫情搞垮了供应链，路虎造不出也进不来卫士。而这一次，则是关税问题。
如果你正在选购一款卫士，这不全是坏消息。我开的2025款和2026款唯一的区别就是选装包配置不同。别被这些照片里110的棕色涂装骗了。路虎在2026款的“Build & Price”工具里只列了三种涂装：白色、黑色和灰色——就像一袋千禧一代专属彩虹糖。
当你把发动机型号写进车名时，就会让人有些期待。“Defender 110 V8”中的每个术语都告诉你一些有用的信息——车型名称、轴距和发动机。单看“V8”这俩字，它告诉你两件事：第一，扭矩得够猛；第二，声浪得像纳斯卡赛车。[编者注：英国纳斯卡？]
得嘞，全中了。V8发动机在2500转就能输出461磅-英尺的扭矩（约625牛·米）。现在随便从经销商那儿开走一辆扭矩翻倍还多的卡车都不难，所以这个数并不算多惊人，但足够让路虎给110 V8定下8200磅的牵引力评级。至于声音，110 V8还标配了四出排气。它远没G63的侧排气那么俗气，但放在本来比较平淡的卫士上已经够显眼了，而且声儿也挺好听。
卫士的传统造型有一些优点。竖直的玻璃舱和高坐姿让驾驶员视野开阔，便于在停车场中穿行。这种需要频繁转向的操作为数不多地让卫士在司机周围收拢起来。
几乎其他任何场景下，110都毫不掩饰地让你感受到它近5500磅的自重和近120英寸的轴距。这又有什么奇怪呢？这是一辆庞大、沉重、略带豪华感的SUV。而且更重要的是，它并不依赖复杂的电子悬架技术。110 V8用的是老式的钢制弹簧。这意味着路虎只能妥协，采用一套通吃的悬架调校，而且不管有没有机械增压V8，路虎的客户仍然希望它开起来平顺舒适。对一些人来说，这也许就等于“无聊”。如果你想要一辆在攻弯时能稳稳趴地的SUV，那还是看看别的吧。V8当然能帮你快速出弯（或在你并线到下一段高速时提供动力），但如果你的性能需求不仅仅是直线加速，那这辆车并不适合你。
这台5.0升V8虽然开起来像台老黄牛，但却是让卫士110最具活力的一款发动机。除此之外，我们正生活在V8发动机逐渐消失的时代，即使是在路虎的产品线中，V8也是少数派。主力销量来自六缸车型。换句话说，这等于在原有溢价上再加价，不过为了回馈铁粉，路虎把几乎所有可用功能都作为标准配置给了这款机械增压V8。
确实，可以说V8发动机就是这辆车的灵魂。更让人摸不着头脑的是，Defender占据了一个有点奇怪的市场定位。它没有G级或揽胜那样张扬的气质，但价格又比牧马人、Bronco、4Runner等车型贵出一大截（而且配置更好）。Land Cruiser已经往下走了，给Lexus GX和LX腾出位置；而Defender更偏向于前者而非后者。
燃油经济性
当然，V8发动机的缺点在于油耗。Defender 110 V8也不例外。市区14 mpg，高速18 mpg，综合16 mpg。刚才提了LS600和700h混动车型，就是想说混动系统在市区确实省油，但在高速上，V8的油耗也一样吓人。
买这车的人，没谁冲着省油去的。如果你已经习惯了开比较运动的车，那油耗估计也不会让你心疼。
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价值与评价
要说Defender V8这车值不值，还真不好说。这款中长五座车天生就是往山野里跑的；实际上其他任何同价位的SUV都会更精致、更豪华，而V8压根儿就不跟它们比。是的，这是最强大的标准Defender，那引擎声独一无二，一听就知道，但归根结底，它是一辆配有相当大发动机的重型卡车，它就是那种各个零件加起来正好等于全部的车。
如果你想要一辆能停进车库、价格不坑人的四门卫士，并且你非得要V8版本，那除了它也没别的选了，而且这车还真不赖。
2025款路虎卫士110 V8规格
我还是选Octa吧；这个太老古董了。
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