在智能网联汽车供应链中，一家技术公司的定位往往决定了它能在多大程度上撬动产业协作。7月中旬的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志给出了两组数字：乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里。这两个数字的增长速度——第一个100万台用了44个月，第二个只用了12个月——透露出技术与市场加速共振的信号。但更值得关注的，是靳玉志在媒体日上反复强调的一个身份：引望要做智能网联汽车的增量部件提供商，一颗“电子螺丝钉”。
“我们的定位从来没变过——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。”靳玉志在开场时就划清了边界。这意味着，引望不会踏入整车制造赛道，而是专注在技术赋能上：提供方案、证明方案能上车、能卖好，然后让更多车企愿意采用。这种定位与华为乾崑此前推出的“界”和“境”两大产品线一脉相承。靳玉志解释，“界”和“境”都是基于同一公共技术底座，前者主打30万以上车型，后者面向30万以下市场，二者互补，共同落实“电子螺丝钉”的战略构想。
“有了样板点，其他车企才知道怎么用我们的方案。”靳玉志在谈及“境”系列时说道。这揭示了“电子螺丝钉”定位的实操逻辑：通过标杆车型证明技术方案的市场可行性，从而吸引更多合作伙伴。中国每年2000多万辆乘用车的市场容量，在他看来足够大，“需要‘界’，也需要‘境’，更需要更多伙伴来用。”这种“先做标杆、再扩规模”的思路，本质上就是让技术方案像螺丝钉一样，能适配更多车型、覆盖更广人群。
与产品线同步推进的，还有用户触达环节的补位。华为乾崑智驾体验中心的定位，进一步服务于“电子螺丝钉”的角色。靳玉志指出，国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。“大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。”体验中心不承担卖车任务，而是面向大众普及辅助驾驶知识，让用户理解系统的能力边界，从“不敢用”变成“放心用”。这种终端教育，是技术方案能被更多消费者接受的前提。当越来越多用户认可辅助驾驶的价值，整车企业才会更愿意选择引望的“螺丝钉”。
从产品覆盖到用户认知，引望的“电子螺丝钉”路径逐渐清晰：不做整车，不抢赛道，而是通过提供增量部件和技术方案，成为智能网联汽车产业链上不可或缺的一环。200万台搭载量、128亿公里辅助驾驶里程，对这颗“螺丝钉”而言只是起点。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，它真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
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