一、规划发展历程
- 2013 年：启动轨道交通线网规划研究；2015 年首轮 7 条线路方案通过专家评审，总里程约 225 公里，覆盖老城、播州、新蒲等片区。
- 2018 年：编制《遵义市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）》并通过省级初审，调整为中心城区 6 条轨道 + 4 条市域轨道架构，推荐跨座式单轨制式适配山地地形。
- 2019 年：轨道交通线网及近期建设规划环评获生态环境部审查通过。
- 2024-2026 年官方状态：项目在规划研究阶段，受国家轨道审批新政、财政指标门槛限制，暂不具备开工审批条件；同步开展线网修编、低运量轨道（云巴、单轨）方案比选论证。
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二、中心城区轨道线网（远景 6 条，总长 148.61km，车站 100 座，换乘站 13 座） 近期优先实施线路（1、2 号线）
- 1 号线（东西骨干线）
- 起讫：官庄水库 — 新浦东，全长 22.9km，设 19 座车站；串联红花岗老城、丁字口商圈、新蒲新区、大学城，衔接遵义东站，兼顾红色文旅与新区通勤，局部地下敷设覆盖遵义会议会址核心片区。
- 2 号线（南北骨干线）
- 起讫：董公寺 — 忠庄客运站 / 南白商贸城，全长 27.05km，22 座车站；沿老川黔铁路走廊以高架为主铺设，贯通汇川北部、老城、播州马家湾片区，服务产业园区与居住区通勤。
3 号线：连接北部汇川新城与南部播州经开区，完善城西横向联络；
4 号线：老城环线，串联丁字口、白杨洞等老城区公交盲区；
5 号线：新蒲内部加密线，联动体育中心、行政中心；
6 号线：播州支线，覆盖鸭溪白酒产业带，预留延伸至苟坝红色景区通道。
全网配套 5 处车辆基地、3 座停车场、1 座总控制中心，中心城区轨道总投资预估约 320 亿元。
三、市域放射轨道 4 条（总长约 168km，串联区县、机场、产业镇）
- R1 线（中心城区 — 新舟机场）：25.25km，衔接遵义新舟机场、绥阳交界城镇，支撑航空客流集散；
- R2 线（新舟机场 — 绥阳城区）：21.34km，拉近中心城区与绥阳县城时空距离；
- R3 线（中心城区 — 湄潭）：41.30km，串联湄潭茶产业、文旅景区；
- R4 线（中心城区 — 仁怀茅台机场）：64.57km，支线延伸至仁怀六中，服务茅台白酒产业集群，打通仁怀、播州产业通道。
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市域线统一采用跨座式单轨，兼顾山地爬坡能力与工程造价，四条市域轨道合计投资约 180 亿元，全域轨道交通总估算投资 500 亿元。
四、制式方案
- 中心城区主线：优先跨座式单轨，适配遵义山地高差大、道路狭窄的城市特征，相比地铁大幅降低隧道、拆迁成本；老城核心文旅节点局部地下铺设。
- 备选方案：同步论证云巴、悬挂式单轨等低运量轨道，作为远期加密支线备选，可分期建设、灵活扩容。
- 不规划地铁：受国家财政收入 300 亿申报门槛限制，遵义暂不满足地铁申报标准，仅满足轻轨 / 单轨申报基础条件。
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五、当前制约 核心制约
- 政策门槛：国办发〔2018〕52 号文件规定轻轨申报城市一般公共预算收入需达 300 亿元，遵义 2023 年对应收入约 220 亿元，指标未达标；
- 资金压力：轨道建设投资大、回报周期长，地方政府债务管控严格，短期难以筹集足额建设资金；
- 客流条件：中心城区人口规模、初期客运强度距离国家最优审批标准存在差距。
- 持续修编线网规划，优化线路走向，强化老城红色景点、产业园区、机场枢纽覆盖；
- 常态化对接国家、省级发改部门，跟踪轨道审批政策调整；
- 并行完善 BRT 快速公交、公交专用道、综合客运枢纽等地面公共交通体系，作为轨道落地前过渡方案；
- 同步开展低运量轨道专项研究，待财政、人口指标达标后，分批次启动勘察设计与建设招标。
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六、规划
- 空间拓展：串联红花岗、汇川、播州、新蒲四大核心城区，打破山地城市片区割裂问题，支撑遵义 “一城四区” 城市发展格局；
- 产业联动：联通仁怀白酒、湄潭茶产业、播州经开区、新蒲科创城，打通市域产业通勤通道；
- 文旅融合：串联遵义会议会址、苟坝、海龙屯、新舟机场、茅台等文旅节点，打造红色文旅轨道专线；
- 民生通勤：分流城区私家车流量，缓解老城道路拥堵，缩短区县至中心城区通勤时间。
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