深圳蛇口的2026华为乾崑媒体日现场，讨论并未围绕某一款具体车型展开，而是落在了技术体系与产业角色这类更基础的问题上。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在沟通中，主动回应了外界对“界”与“境”关系的疑问，并以此串联起体验中心和引望“电子螺丝钉”定位两项信息，构成当日三组关键陈述。
“界”与“境”的关系，在媒体日现场被记者直接追问。靳玉志给出了清晰界定：二者共享华为乾崑公共技术底座，是互补而非竞争关系。“界”主打30万元以上车型，“境”则面向30万元以下市场。这一分层直接回应了两年前行业的一个现实——彼时余承东曾指出，受供应链和制裁因素影响，华为解决方案成本偏高，30万元以下车型搭载存在挑战。如今“境”系列的推出，正是从用户侧出发，将智能驾驶体验向下延伸，实现科技普惠。
这种分层设计的背后，是让更多车企和用户能用上华为乾崑方案的意图。靳玉志在沟通中直言，“有了样板点，其他车企才知道怎么用我们的方案”，中国每年2000多万辆乘用车的市场足够大，既需要“界”树立高端样本，也需要“境”扩大覆盖面，更需要更多合作伙伴加入。这一逻辑也呼应了引望公司自始至终的定位——做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。
媒体日上同步披露的数据佐证了这一策略的进展：乾崑智驾搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超过128亿公里。值得关注的是，第一个100万台用了44个月，第二个100万台仅用12个月，增速明显加快。这意味着技术方案在更多车型上完成适配，也意味着用户群体正在快速扩张。但高速增长的数字，反而衬托出另一组反差：国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，真正体验过或使用过辅助驾驶的用户却不到10%。
正是这一反差，让华为乾崑智驾体验中心的定位变得更加清晰。靳玉志指出，大部分人“不敢用、不会用，也没有地方学”，体验中心的核心任务不是卖车，而是普及辅助驾驶知识。通过让用户上车实际体验，了解系统能做什么、不能做什么、边界在哪里，从而把“不敢用”变成“放心用”。启境成为第一个入驻品牌，后续更多品牌将跟进。7月20日，深圳深业上城体验中心将举办首场用户培训，目标直指降低事故与碰撞。
三个信息点——技术底座统一、产品线分层、体验中心补认知——共同指向一个底层逻辑：让智能驾驶从少数人的尝鲜变成更多人的日常。200万台搭载量、200亿公里辅助驾驶里程，对华为乾崑而言只是起点。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“电子螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。靳玉志在当天的陈述中反复强调，引望的定位从未改变，不和整车造车产生冲突，做好增量部件供应商，就能让这颗螺丝钉拧进更多车里。
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