一组搭载量和累计里程的数据，将华为乾崑智驾的讨论从产品体验带到了产业协作层面。截至2026年7月，乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超过128亿公里，第一个100万台用了44个月，第二个只用了12个月。增速加快的背后，是华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在深圳蛇口举办的2026华为乾崑媒体日上，围绕“境”与“界”的关系、智驾体验中心的定位以及引望“电子螺丝钉”战略所做的系统阐释。
面对记者关于“界”与“境”模式复杂性的追问，靳玉志给出了清晰的解答：二者基于同一公共技术底座——华为乾崑，是互补关系，均落实了公司对“电子螺丝钉”的战略定位。“界”主打30万元以上的车型，“境”则聚焦30万元以下的市场。两年前，余承东曾表示因为供应链和制裁等因素，华为成本偏高，30万元以下的车用华为方案还有挑战。如今推出“境”系列，正是从用户角度出发，实现科技普惠，让更多用户享受到真正安全的智能体验。靳玉志强调，中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，既需要“界”，也需要“境”，更需要更多伙伴来使用方案。
围绕“界”与“境”的互补逻辑，引望公司作为智能网联汽车的增量部件提供商，其角色定位也在媒体日上被重申。靳玉志表示，公司的定位从未改变——做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这套逻辑的核心是：先做标杆，证明方案能上车、能卖好，然后让更多车企采用。目标是让这颗“电子螺丝钉”拧进更多车里。200万台搭载量和200亿公里辅助驾驶，对华为乾崑而言只是开始。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
在智驾体验中心方面，靳玉志指出了当前行业的现实问题：国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。体验中心的定位不是卖车，而是为大众普及辅助驾驶，让更多人了解、熟悉和正确使用辅助驾驶，从而降低事故、减少碰撞，让出行更安全。用户上车体验后，能清楚知道系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的华为乾崑智驾体验中心举办第一场用户培训，目标是让用户从“不敢用”变成“放心用”。启境成为第一个入驻品牌，后续将有更多品牌加入。
当“界”与“境”基于同一技术底座实现分层覆盖，体验中心则填补用户认知的空白，引望的“电子螺丝钉”定位则为整个智驾产业提供增量部件——这三件事指向同一个目标：推动智能辅助驾驶从硬件搭载走向用户真实使用。在靳玉志看来，有了样板点，其他车企才知道如何运用方案。中国每年2000多万辆乘用车的市场，需要“界”，也需要“境”，更需要更多伙伴共同参与。这既是科技普惠的落地方式，也是产业协作的必经路径。
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