最近摩托圈子里有个消息传得挺热闹。大伙等了很久的豪爵首款150cc水冷平踏板，也就是媒体和经销商口中的ADX150，据说在今年2月份就已经立项了。按照目前的动静来看，这台车很有可能会在今年8月份的豪爵媒体见面会上揭开面纱，露面的可能还有传闻中的TVL350和新的125车型，而真正的交付时间大概要等到2027年初。
虽然豪爵官方到现在还没有发过一条正式的公告，定价和具体配置也都在各家媒体和经销商的猜测阶段，但这个消息本身就挺让人琢磨的。以前买豪爵150水冷，大伙只能去看中间有道梁的UHR150，平时买个菜、取个稍微大点的快递都不知道该往哪搁，后排脚踏载物指望不上。
这次ADX150如果真的走平踏路线，算是把豪爵在这个排量段里最让人纠结的短板给补上了。
等把这台车骑到夏天的早高峰路口，或者在送外卖、接娃的走走停停里，水冷发动机的作用就显出来了。这次爆料里最核心的，就是它准备把老款ADX125身上那个风冷发动机换掉，改用和UHR150一样的那台149cc水冷单缸机。媒体推测它的最大功率在10.6千瓦左右，扭矩大概是14.2牛米，而且还带VVL可变气门技术。
不过这套动力数据目前全都是行业里根据成熟平台推算出来的，厂家里头到底有没有针对平踏车型的日常负重、起步习惯做重新调校，目前公开信息还不足以直接下结论。
把风冷换成水冷，最直观的改变就是大夏天长时间在城里拧油门时，动力不会越骑越软，热衰减被压下去了。而那个可变气门技术，说白了就是让你在低速跟车通勤时有足够的力气，等大方向空出来、想拧大油门超车时，中后段的动力储备能跟得上。
这台车最吸引人的地方不是发动机多厉害，而是大腿下面那块纯平的踏板。
爆料提到ADX150取消了龙骨，脚踏宽度直接给到了290毫米左右。这就意味着过年过节去超市备货，或者平时搬个大箱子，能舒舒服服地塞在两腿之间，不至于像骑龙骨车那样得别扭地夹着。座高据说压在了760毫米，整备质量130公斤上下，日常推车、等红绿灯双脚着地时，压力不会太大。
在座桶容积这块，现在的公开信息出现了不小的分歧。有人说设计得挺夸张，能达到35升以上，塞进一顶全盔还能塞不少零碎；也有声音说可能只有21升左右。这要是差了十多升，日常用起来的差别可就太明显了，到底是能装下全家出行的行头，还是连个大点的头盔都得硬往下压，只能等8月份看实车到底怎么设计的。
至于大伙最关心的价格和具体配置，现在风声最大的是主力版本会落在1.3万到1.4万元这个区间。
这个预估价显然是卡着几个竞争对手来的，往前看有自家1.3万上下的ADX125，往旁边看有五羊本田刚出不久的NWT150。安全配置上，大伙猜测基础版应该会把双通道ABS给标配上，高配版再把TCS牵引力控制加进来，像什么LED透镜大灯、液晶仪表、无钥匙启动和边撑熄火这些这两年流行的小玩意，大概率也不会落下。
但这价格和配置分级终归是外界的猜测，豪爵官方一天不吐口，这账就只能先在心里大致搭个框架。
现在的150cc水冷平踏赛道里，本田的NWT150、光阳的Racing H150早就守在那里了。豪爵如果真能把价格压到1.3万出头，凭借着大伙平时对它品控的印象，还有遍地都是的售后网点、便宜好找的零配件，确实会让打算买这个排量通勤的人多看两眼。但它的老毛病也在这，新车节奏总感觉慢半拍，从这次8月亮相到明年年初正式交付，中间小半年的时间，别人可能又在终端上放出新的花样了。
这台ADX150究竟能不能在市场上站稳，还得看下个月第三方公开统计里那些老大哥们的终端价格怎么变，以及8月份见面会上掏出来的实车细节到底能不能对得起大伙的预期。
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