莫迪狠狠宰了“日本妹妹”一把，高市只能哑巴吃黄连，日本前高官气得发文怒骂新德里。
最近，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上痛骂印度，指责其“不守信用”“蛮不讲理”。两国合作的高铁项目，本来可以双赢，如今却进展坎坷，而且遭到新德里单方面反悔协议。
讽刺的是，作为首相的高市早苗，非但不敢和莫迪据理力争，反而还要陪着笑容，称充分理解对方决定。
好好的旗舰工程，如今几乎成为“国耻”。牧原痛心地说，本国政府这次“搬起石头砸了自己的脚”。
（日印合建高铁项目产生矛盾）
他所说的，是日印合作的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目。该项目开工于2017年，最初预定于2023年竣工，结果拖延至今也只修了一小段，预计2027年才能勉强实现部分路段的开通。
不仅如此，日本原计划通过这项工程打开印度市场，未来赚得更多。为此，东京方面给新德里提供大量优惠。结果到日方快要赚钱阶段的时候，印方马上翻脸不认人。因此牧原才怒骂，称印度没有契约精神，只要出于自身利益，哪怕敲定好的协议也转眼就反悔。他指出，印方从高层到主管官员，全都是类似作风，合作起来实在太难了。
说起来，也难怪牧原如此愤怒。本次合作中，东京确实吃了个大亏。
事情还要从2015年说起。当年，时任日本首相安倍晋三访问印度，和莫迪约定为印度建造孟买-艾哈迈达巴德高铁。这条线路长达500公里，连通印度经济中心孟买，以及莫迪的故乡、全国第六大城市艾哈迈达巴德。
对日本来说，这次合作的意义尤为重大。因为就在几个月前，印尼的雅万高铁刚刚将日本踢出局，交给中国来修建。
因此，安倍坚决要在印度高铁项目中战胜同来竞标的中国，从而“一雪前耻”。为此，他许诺向新德里提供高达1万亿日元的贷款，利率从1%砍到0.1%，并且偿还周期从30年延长到50年。
最终，日本的巨大优惠打动了莫迪，将印度首条高铁项目交给安倍。东京以为战胜了中国，但困难才刚刚开始。
（日印合建高铁进展缓慢）
由于土地征用遭遇阻碍，以及疫情的影响，原本定于2023年竣工的高铁项目被大幅拖延。直到2026年，执政党重掌征地最难的马哈拉施特拉邦，项目才得以重新推动。
时间的延长不仅导致高铁项目开通时间推后，还直接引发成本的持续飙升。今年年初，《印度时报》发表报道称，原本预算约1.1万亿卢比的成本，实际上已经近乎翻倍，印度政府被迫为约9000亿卢比的额外成本买单。
除了建设成本之外，日本方面提供的新干线E5系电力动车组价格也水涨船高，让新德里难以负担。按照牧原的说法，印度由此撕毁当初同意采购日本列车的协议，转而开始采购本国列车。
而且，日方原本要向印度出口的DS-ATC系统，最终也遭到新德里放弃，让欧洲ETCS-L2信号系统坐收渔利。
使用DS-ATC系统，是东京前期近乎亏本也要拿下项目的关键，就是为了深度主导印度全国的铁路标准，确保今后数十年内，印度所有高铁工程只能买日本的列车与设备，这些才是持久的高利润项目。
可到头来，印度“没上当”，日方花费十几年时间，提供大量优惠、技术培训、线路设计等服务，只换来修建难度极大的铁轨，真正赚钱的项目一点没摊上，让欧洲捡了个便宜。
当初准备利用这个项目打开印度市场，通过参与后续庞大高铁项目大赚特赚的日本，俨然沦为冤大头。
然而，面对莫迪单方面撕毁条约的举动，高市早苗不敢有任何怨言。
7月初访印期间，高市早苗和莫迪有说有笑，甚至互相以兄妹相称。尽管新德里同意2030年后采购日本E10系列车，但这些列车和欧洲通信系统无法兼容，双方联合声明中也未提及此事。所以牧原推测，日本新干线列车进入印度，极大概率将是“一场空”。
（印度几乎当着面“宰”高市）
即便如此，日本首相仍硬着头皮说完全理解印方采购其他列车和通信系统的决定，还表示愿致力于提供必要帮助。并且当莫迪提及其他铁路项目开发时，高市宣称仍愿意积极参与。
她知道，这次访印之行，实际上是求着新德里共同对付中国。无论双方军事领域合作，亦或稀土共同开发，日方都得上赶着请求印度点头。
因此，高市早苗只能任由印度摆布。日印双方都知道所谓采购E10系新干线大概率只能停留在口头上，但日方没有底气争取权益。手握主动权的莫迪索性当着面“宰”高市一把，借此机会索要更多利益。
毕竟，印度在“撕毁合同”这方面手腕多得很，享受到红利之后有的是方法否认合作，或者迫使东京放血。
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