全固态电池，距离装车只剩最后一步了

目前，固态电池被视作新能源车动力电池的下一代，承载着解决电动车起火隐患、续航缩水、快充效率低等一众行业痛点的希望。

比亚迪已经走完安全认证、中试量产、装车规划三大完整流程，距离正式装车交付只剩时间。

与此同时，东风、奇瑞、广汽、吉利等国内车企也已进入"中试完成、量产在即"的阶段，国际巨头丰田同样在加速推进。

一、比亚迪：安全认证通关，中试投产，2027年小批量装车

技术想要装车商用，首要门槛就是严苛的国家级车规安全检测。

比亚迪自研硫化物全固态电池，已于今年通过中汽研全套车规级、国家安全双重测试认证，一次性通过针刺、挤压、高温热箱、高低温循环、短路滥用、机械振动等十几项极限工况考核。

最具说服力的针刺测试数据：钢针完全刺穿电芯后，电池最高温度仅32℃，无冒烟、起火、爆炸、热失控现象，从根源规避了传统液态锂电池电解液泄漏带来的起火风险。

同时电池单体能量密度达到400Wh/kg，是现阶段量产刀片电池的两倍以上，原型车CLTC工况实测续航突破1218公里，循环寿命可达万次级别，安全、续航、耐用性三项核心指标全部达标，具备了搭载整车的法定资质。

PPT终究没有说服力，比亚迪早早布局产业转化环节，深圳坪山产业园的全固态电池2GWh中试生产线早已正式投产运行。

目前坪山中试线电芯综合良率稳定在90%

以上，远超行业中试阶段平均水准，能够持续稳定输出标准化电芯样品，完成材料、制备、封装全流程的工程化验证。依托坪山基地积累的成熟工艺数据，重庆璧山

20GWh大型量产产线也已规划动工。

比亚迪的全固态电池产业化稳步推进，官方敲定落地节点：明年（2027年）开启小批量装车示范运行。

首批固态电池将会优先搭载仰望U9、汉EV高端版等比亚迪旗舰车型，规划在2030年实现固态电池与现有液态电池成本持平，届时这项下一代电池技术才能逐步下放至主流家用车型，普惠普通消费者。

二、多家车企抢跑：东风进度最快，奇瑞、广汽、吉利紧随其后

全固态电池的赛道不是只有比亚迪在抢跑，多家车企均已进入"中试完成、量产在即"的阶段：

  • 东风汽车：进度最快。已完成全固态电池样车下线，进入实际道路测试阶段。

  • 奇瑞汽车：已建成国内首条0.5GWh中试线，能量密度突破600Wh/kg，计划2026年启动定向运营装车，2027年批量上市。

  • 广汽集团：中试线已于2025年11月投产，计划2026年进行小批量装车试验。

  • 吉利汽车：计划2026年完成样车首发，2027年小批量产业化。

  • 一汽红旗全固态电池样车已于2026年1月下线，已进入路测阶段。

电池供应商方面，宁德时代计划2027年小批量量产。

三、今年底明年初：全固态电池"装车"关键节点

综合来看，2026-2027年已被行业视为全固态电池"小批量装车"的关键验证期。

在固态赛道全球比拼的格局里，中国企业已形成比亚迪、一汽、奇瑞、广汽等多支力量齐头并进的态势！

你认为谁能抢得全固态电池量产车落地的头牌？