日印“表面兄妹”，日本前高官为何对印度破口大骂？为什么说莫迪真正想要的东西，高市早苗给不了？
为了拉拢印度，尤其是想要在稀土方面和印度进行合作，日本首相高市早苗在本月初到访了印度。在这次访问的过程中，高市早苗可以说是做足了姿态。
从领导人层面来看，高市早苗依旧在搞她的那一套“个人外交”，继和美国总统特朗普展现出“亲密关系”之外，她又和印度总理莫迪攀上了“兄妹关系”，她表示将会和身为“兄长”的莫迪一起，将日、印关系提升到一个新的高度。
但是这种“兄妹”却并不是好当的，国家层面的利益错综复杂，而日本和印度哪一个也并不是省油的灯。于是这段“兄妹关系”还没有满月，就有人跳出来要说话了。
第一，前日本高官破口大骂，指责印度出尔反尔。
牧原秀树口中的这条铁路项目始于2017年，由于印度国内的铁路系统老旧，载客能力低，而且安全性堪忧事故频发，于是印度萌生了建设高速铁路的念头。在经过了多轮角逐之后，日本从众多竞争者中脱颖而出，双方在2015年签订了合作协议，印度官方将该项目命名为孟买-艾哈迈达巴德高速铁路走廊。
为了拿下这笔订单，日本还向印度提供了80亿美元的巨额贷款还款期限为50年，而年利率甚至只有0.1%。日本这次可以说是“大出血”了，要知道以往日本参与这种项目，就算是提供贷款，还款期限也往往只有30年，年利率至少也要1%。
2017年9月，莫迪和时任日本首相安倍晋三共同为项目奠基，预计将在2023年内通车，但是开工之后，事情却突然变得麻烦起来。首先是征地问题，由于马哈拉施特拉邦当地农民的抗议，该区域的征地工作进行得极为缓慢，直到2024年1月才完成相关的征地工作。虽然古吉拉特邦的征地工作进展得相对顺利，但是整个工期依旧被拖慢了七年有余。
而且在这个过程中，工程还遭遇了新冠疫情，全球经济下滑等不可控因素的冲击，导致整个工程的工期一拖再拖。而工期的拖延则意味着建造成本的不断上升，在一开始该工程的预算只有大约1.08万亿卢比，但是到了2026年最新的项目预算已经接近了2万亿卢比。既然成本超支，自然就涉及两国分摊的问题，日本就要掏出更多的钱来，而且印度还将这段铁路的技术从老旧的E5系列列车换成了更加先进的E10系列列车，这些变动都影响到了日本的利益。
这次高市早苗访问印度的过程中，再次提到了这一工程的重要性，并表示将会继续给印度提供帮助。很有可能是她在回国后对于工程的进度十分不满，甚至开启了问责模式，才让牧原秀树在社交媒体上宣泄对印度的不满情绪。
第二，除了贷款，印度还想要技术，但是日本给不了。
当初在签订时，日本除了承诺提供巨额的贷款，还承诺向印度进行一定程度的技术转让，以帮助印度发展制造业，并且帮助印度获得高铁技术。但是对于技术转让的细节上，双方却各怀鬼胎。
日本方面主要是希望向印度输出技术标准，一旦印度采取了日本的技术标准，那么日本就可以借此和印度市场进行深度绑定，未来印度在设备的更新、运营、维护上都必须依赖日本，但是对于那些列车核心技术的转让上，日本的态度则十分谨慎，这种“藏私”的态度引起了印度的极度不满。
为了应对这种局面，印度也开始想其他招数，比如在信号系统上，印度开始采用德国西门子公司的ETCS系统，这样印度就能够打破日本的技术垄断，破解日本以技术相要挟的局面。而在列车方面，印度也宣布将会在2027年8月开通的首段铁路上运行自己国产的B28型列车，一旦该列车运行平稳，印度可能后续就不会从日本继续采购昂贵的E10系列列车。
其实说白了，双方的合作都是利益使然，日本不可能轻易把压箱底的核心技术交出来，他们从合作一开始就是想通过输出技术标准绑定印度市场，靠后续的设备更新、运营维护长期获取收益，而非一次性卖技术断了自己未来的财路。再加上日本国内制造业对核心技术输出管控极严，也不允许日本企业向印度转让核心高铁技术。至于莫迪想要空手套白狼拿到核心技术再另起炉灶的算盘，日本自然也看得一清二楚，自然不可能遂了印度的心愿。
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