北京时间7月20日，梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫公开承认自家动力单元是当前围场最强，这番表态迅速引来红牛车队的全力赞同，也让原本就充满争议的ADUO引擎监测机制再次站上风口浪尖。

争议的源头要追溯到FIA公布的首期ADUO评估结果。当时，被列为基准的并非梅赛德斯引擎，而是红牛-福特动力总成。据悉，FIA此次评估仅基于V6引擎的纯内燃机部分进行测算，这与规则制定初期设想的综合评定方式并不完全一致。在结果出炉后，红牛方面曾推动FIA进行复审。虽然红牛已经接受了无法改变首期结论的现实，但他们始终坚持认为梅赛德斯才是动力最强的厂商，并表达了对规则漏洞的担忧——竞争对手理论上可以通过升级引擎周边部件来提升整体表现，而红牛方面则会受限于不对V6内核做大改动，以防在ADUO监测中被定格在优势位置。

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在比利时大奖赛结束后，沃尔夫针对车队近期频繁出现的可靠性故障做出了这番坦率表态。当时他正解释乔治·拉塞尔因直道速度缺失而与刘易斯·汉密尔顿发生碰撞并退赛的事故。沃尔夫对天空体育F1频道表示，拉塞尔的直道速度问题完全是车队的责任，所有使用梅赛德斯动力单元的赛车都在直道上损失了动力。他直言，车队正在尽最大努力，他们拥有最强大的动力单元，也有一台具备夺冠实力的赛车，每名成员都致力于将失误最小化，但因为大家都是人，错误还是会发生。沃尔夫还回顾了本赛季的一系列波折，提到车队在银石让基米·安东内利失望，乔治在那里拿到的领奖台成绩可能高于当时的实际水准，随后在蒙特利尔和巴塞罗那又接连遭遇两场退赛。

当沃尔夫的这番话被转述给红牛领队劳伦特·迈基斯时，这位红牛掌门人给出了毫无保留的认同。迈基斯在比利时站赛后回应称，沃尔夫说得对，他也认为梅赛德斯坐拥最强动力单元，而且本周末他们在直道上的优势相当可观。迈基斯进一步指出，这已经不是什么偶然现象，梅赛德斯在大多数比赛周都保有直道优势，本周末受赛道特性影响表现得更为明显。他还意有所指地提到，随着第二个ADUO监测窗口即将在匈牙利大奖赛后关闭，接下来局面会如何变化，所有人都在拭目以待。