一组数字折射出智能辅助驾驶产业的最新态势：乾崑智驾搭载量突破190万台，累计辅助驾驶里程超过128亿公里。从第一个100万台耗时44个月，到第二个100万台只用了12个月，增速明显在加快。然而，当搭载量快速攀升之际，真正体验过辅助驾驶的用户比例尚不足一成，行业面临的已不仅是技术问题，更涉及如何让不同消费层级的用户理解、信任并正确使用这一功能。近日，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在2026华为乾崑媒体日上，围绕产品分层、用户教育与角色定位三个维度，给出了清晰的解答。
关于“界”与“境”的关系，靳玉志在现场回应了外界的疑问。他坦言，两者基于华为乾崑公共技术底座，本质上是互补关系，并非互相替代。“界”系列主要面向30万元以上的高端车型，而“境”系列则覆盖30万元以下的市场。这一分层的逻辑，既来源于公司内部对“电子螺丝钉”战略定位的共识，也与成本结构相关。此前，由于供应链和外部制裁等因素，华为智驾方案的成本偏高，30万元以下的车型采用尚存困难。如今“境”系列的推出，正是从用户角度出发，将智驾方案推广至更广泛的价格区间，实现科技普惠。靳玉志指出，中国每年2000多万辆乘用车市场足够大，既需要“界”这样的高端标杆，也需要“境”这样的普惠产品，更需要更多合作伙伴加入。
针对乾崑智驾体验中心的作用，靳玉志强调了普及教育而非卖车的定位。他指出，目前国内L2辅助驾驶的渗透率已接近70%，但真正使用过这一功能的用户不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有合适的渠道学习。体验中心正是为了解决这一认知断层而设立：让用户亲自上车体验，了解系统能做什么、不能做什么，其边界在哪里。通过实际操作，帮助用户从“不敢用”转变为“放心用”，从而降低事故率、减少碰撞，提升出行安全。据悉，首场用户培训已于7月20日在深圳深业上城的体验中心开展，启境作为第一个入驻品牌，后续将有更多品牌加入这一模式。
在角色定位方面，靳玉志重申了引望公司的一贯立场：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车制造产生冲突。这一逻辑贯穿于公司的所有业务之中——先做标杆，证明方案能上车、能卖好，再让更多车企采用。他形象地将这一角色比喻为“电子螺丝钉”，不是要取代谁，而是要拧进更多车里，让更多人享受智能辅助驾驶带来的安全保障。190万台搭载量和128亿公里辅助驾驶里程，在靳玉志看来只是起点。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“电子螺丝钉”真正拧进去的，将是普通人每一天出行的安全底线。
从产品分层到用户教育，再到角色定位，这三个层面共同构成了华为乾崑当前战略的核心骨架。在渗透率与使用率的巨大落差之间，技术本身已不再是最主要的瓶颈，如何让不同消费层级的用户都能接触、理解并信任智能辅助驾驶，正成为产业普及的关键。而“界”与“境”的分层满足了价格带上的差异化需求，体验中心则解决了用户认知不足的问题，增量部件供应商的定位则为广泛合作扫清了障碍。这套组合拳的成效，尚需时间验证，但其逻辑链条已经清晰可辨。
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