智能驾驶要从展示走向普及，既需要清晰的产品分工，也需要让更多企业理解方案如何落地。在2026华为乾崑媒体日上，围绕“境”与“界”的关系，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志给出了明确的解释：二者基于同一技术底座，定位互补，分别覆盖30万元以上和30万元以下市场。这套分层逻辑背后，是引望公司“电子螺丝钉”战略定位的延续——不取代整车企业，而是做智能网联汽车的增量部件提供商。
当前，乾崑智驾搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里，增速在加快。第一个100万台用了44个月，第二个只用了12个月。面对这种快速增长，外界关心的是：华为与多家车企合作，既有“界”又有“境”，模式是否复杂？靳玉志在回应中指出，“境”和“界”都基于华为乾崑公共技术底座，二者是互补关系，且在公司内部早已形成共识。具体而言，“界”主打30万元以上的车型，“境”主打30万元以下的市场。
这一分层源于两年前的现实考量。当时，华为智能汽车解决方案BU相关负责人曾表示，由于供应链和制裁因素，成本偏高，30万元以下车型使用华为方案面临挑战。如今推出“境”系列，核心目标是实现科技普惠，让更多用户能够体验真正安全、智能化的辅助驾驶功能。靳玉志强调，中国每年有超过2000万辆乘用车市场，既有空间容纳“界”，也有必要存在“境”，更需要更多合作伙伴使用华为乾崑的技术方案。“有了样板点，其他车企才知道怎么用。”
产品分层只是第一步，让用户真正使用才是目标。媒体日上，靳玉志也谈到乾崑智驾体验中心的定位——不是卖车，而是普及辅助驾驶。他指出，国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但实际体验或使用过的人不到10%，大部分人不敢用、不会用、也没有地方学。体验中心的任务就是让用户上车体验，了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的首家体验中心已启动用户培训，启境是第一个入驻品牌，后续还将有更多品牌加入。
这三件事——技术底座统一下的产品分层、体验中心的教育功能，以及引望作为增量部件提供商的角色，共同指向一个方向：让智能驾驶从技术渗透走向真正使用。引望公司的定位从未改变：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。在200万台搭载量和200亿公里辅助驾驶数据背后，是数据、算力、工程能力与用户认知的全链条打通。这枚“电子螺丝钉”要拧进的，是普通人每一天出行的安全底线。
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