一组数字勾勒出智能辅助驾驶推广中的显著落差：国内L2级辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶功能的人群占比不到10%。这意味着，绝大多数具备辅助驾驶能力的车辆，其相关功能在日常出行中处于闲置状态。在深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志指出了这一现实，并随之介绍了华为乾崑智驾体验中心的定位——不是卖车，而是帮助用户解决“不敢用、不会用、没有地方学”的困境。
从搭载量的增长曲线来看，技术普及的速度并不慢。乾崑智驾搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超过128亿公里，且第二个100万台搭载量的达成仅用12个月，相比第一个100万台用时44个月显著提速。然而，搭载量的快速攀升并未同步转化为用户对辅助驾驶功能的熟练使用。靳玉志认为，核心障碍在于用户缺乏体验和学习的场景：大部分人不知道辅助驾驶能做什么、不能做什么，也找不到途径去了解系统的能力边界。
正是基于这一判断，华为乾崑智驾体验中心被定位为普及辅助驾驶的公共空间。首家体验中心已落地深圳深业上城，启境成为第一个入驻品牌，后续还将有更多品牌加入。7月20日，该中心举办了第一场用户培训，目标明确：让用户从“不敢用”变成“放心用”。体验中心的内容并非推销车型或配置，而是让用户实际上车体验，在真实场景中了解系统的操作逻辑、适用条件和限制范围。降低事故、减少碰撞、提升出行安全，被列为衡量体验中心效果的核心指标。
体验中心所承载的角色，与华为乾崑整体产业定位紧密相连。靳玉志在媒体日上重申，引望的定位始终是“做智能网联汽车的增量部件提供商”，不与整车企业产生造车冲突。其逻辑是：先通过“界”与“境”两类合作车型做出标杆，证明方案可以上车并得到市场认可，进而推动更多车企采用同一套公共技术底座。这一模式被概括为“电子螺丝钉”——不替代整车企业的角色，而是将智能驾驶的核心能力以标准化的方式嵌入更多产品之中。
在“界”与“境”的布局上，靳玉志进一步解释了二者的互补关系。两者共享华为乾崑公共技术底座，但面向不同的价格区间：“界”主打30万元以上的市场，而“境”覆盖30万元以下区间。这一分工的出发点，是让不同预算的用户都能接触到智能辅助驾驶。靳玉志以数据说明市场空间：中国每年2000多万辆乘用车的体量，既需要高端“界”系列树立技术高度，也需要“境”系列推动科技普惠，更需要更多合作伙伴加入来扩大方案的落地范围。
从体验中心的落地到“电子螺丝钉”的定位，华为乾崑试图回答一个产业级的难题：当技术方案已具备规模上车的条件，如何让终端用户真正理解并安全使用这些功能。200万台搭载量、128亿公里辅助驾驶里程，只是规模化应用的起点。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“电子螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
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