当华为乾崑智驾搭载量突破190万台、累计辅助驾驶里程超过128亿公里时，讨论的焦点不再仅是产品体验，而是这家技术供应商如何在产业中定位自己。2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志重申了引望的战略定位：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这颗“电子螺丝钉”希望拧进更多车辆，而非取代整车企业。
“境”与“界”的关系是靳玉志当日的回应重点。他指出，“境”和“界”都基于华为乾崑公共技术底座，属于互补关系。“界”主打30万以上车型，“境”则面向30万以下市场，目的是实现科技普惠，让更多用户享受智能安全的驾驶体验。这一分类在内部早已达成共识，也是落实“电子螺丝钉”定位的具体策略。
靳玉志用数据说明了“界”与“境”的协同逻辑：中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，需要多个品牌和方案共同参与。有了样板车型，其他车企才能知道如何利用华为乾崑的技术方案。“电子螺丝钉”的战略不是要垄断某个细分赛道，而是通过标杆案例证明方案能够上车、能卖好，进而吸引更多伙伴加入。
除了产品分层，华为乾崑智驾体验中心也被纳入普及辅助驾驶的布局中。靳玉志指出，目前国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，但真正体验或使用过辅助驾驶的人不足10%。“大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。”体验中心的定位不是卖车，而是帮助用户了解、熟悉和正确使用辅助驾驶功能，降低事故、减少碰撞。7月20日，深圳深业上城的华为乾崑智驾体验中心将举办第一场用户培训，目标是让用户从“不敢用”变成“放心用”。
在“电子螺丝钉”的战略框架下，体验中心是补齐用户认知短板的关键一环。通过让用户上车实操，清楚系统能做什么、不能做什么，边界在哪里，才能真正推动辅助驾驶的普及。只有用户敢用、会用，技术供应商的数据积累和工程迭代才能持续加速。
“我们的定位从来没变过——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。”靳玉志再次强调。做标杆、证明方案能上车、能卖好，然后让更多人用，这套逻辑清晰直接。对于200万台搭载量、200亿公里辅助驾驶里程，这只是开始。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“电子螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。
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