当华为乾崑智驾搭载量突破190万台、累计辅助驾驶里程超128亿公里，行业关注的焦点已从单一产品性能转向更基础的产业协作问题。在深圳蛇口举行的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志明确重申了引望的战略定位：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这一表态将讨论从“谁的车更好”拉回到“如何让更多车安全行驶”的产业逻辑上。
在媒体日现场，靳玉志直接回应了外界对引望业务边界的疑问。他强调，公司的定位自始至终没有变过：成为智能网联汽车的“电子螺丝钉”。这颗“螺丝钉”不替代整车企业的核心角色，而是通过提供标准化的智驾方案、数据能力与工程支持，成为整车供应链中的关键环节。引望的策略是，先做出标杆车型，证明方案能落地、能卖好，然后向更多车企开放使用。“不是要取代谁，是要让这颗螺丝钉拧进更多车里。”这种角色定位既避免了与客户——整车企业的直接竞争，也为智能驾驶技术的规模化扩散提供了组织基础。
围绕“电子螺丝钉”的落地路径，靳玉志同时阐释了“界”与“境”的互补关系。两者均基于华为乾崑公共技术底座，但“界”主要覆盖30万元以上的车型，而“境”则主攻30万元以下市场。这种分层不是简单的产品线拆分，而是服务于“让更多人用上智驾”的普惠目标。靳玉志提到，两年前由于成本偏高，30万元以下车型搭载华为方案存在挑战，如今“境”系列的推出正是在技术与供应链成熟后，从用户端出发，将智能化体验从高端延伸至更广的消费人群。他表示，中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，既需要高端标杆，也需要普惠方案，更需要更多合作伙伴共同使用。
除了产品分层，华为乾崑智驾体验中心成为“电子螺丝钉”战略中用户教育的关键节点。靳玉志指出一个现实问题：国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验或使用过辅助驾驶功能的人不到10%。多数用户不敢用、不会用，也没有学习渠道。体验中心的定位并非卖车，而是普及辅助驾驶知识，让用户通过实际体验了解系统能力与边界，从“不敢用”转变为“放心用”。首场用户培训已于7月20日在深圳深业上城举办，后续将有更多品牌入驻。这种教育机制为“电子螺丝钉”真正拧进普通用户的日常出行提供了认知基础。
200万台搭载量与128亿公里辅助驾驶里程，对华为乾崑而言只是开始。当数据、算力、工程能力与用户认知全部跑通，“电子螺丝钉”的战略意义将不仅体现在销量数字上，更体现在每天出行中多出的那一份安全保障。在整车企业间激烈的品牌竞争之外，引望选择了一条更基础但也更持久的道路——成为智能网联汽车的增量部件提供商，不与任何车企抢赛道，而是让更多车跑得更安全。这或许是智能驾驶产业从“展示”走向“普及”最务实的一步。
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