未实现的舰载战斗机——沃特 V-484|导弹|战斗机|战机|格鲁曼|轰炸机

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案544

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V-484 AI协助绘制

海猪的补充

从国防部长麦克纳马拉将空军的战斗轰炸机项目和海军的舰队防空战斗机项目合并为TFX计划开始，就不被海军看好。海军始终怀疑F-111B 成为成功的航母舰载战斗机的可能性。F-111B完全为舰队防空任务开发，作为猎鹰（后来是不死鸟）远程导弹的发射器。当需要完成其他任务时候，如为攻击机护航时候，F-111B缺乏足够的机动性，完全不能胜任。

因此，即便违背国防部长的本意，海军还是在自身权限范围内，通过独立合同推进了几个舰载战斗机概念的开发，作为F-111B的必要补充。这包括格鲁曼公司继续完成F-111的改进和重新设计、麦道公司则开发了变后掠翼版本的F-4鬼怪II。很快在1963年海军提出了一种新型飞机的需求，这项工作最终演变为一个被称为VFAX的多任务概念，

VFAX

V-484

VFAX被设想为F-4的继任者，与TFX/F-111B并行作战。TFX负责舰队防御，VFAX负责敌方控制区域的进攻性空战。理论上，在行动初期尚未取得制空权时，VFAX会支持协助F-111B战机争夺制空权。在制空权已经确立之后，F-111B将足够使用，VFAX可以为轰炸机护航或自行执行恶劣天气轰炸任务（因为新型A-7B轰炸机仅能在目视条件下使用）。

V-484

1963年10月15日海军发布VFAX的初步特定作战需求（TSOR）W11-06T，项目正式启动。和前代F-4相比，VFAX定义为以攻击为主的战斗机，角色上取代F-4，但攻击任务上至少与A-7A相当，且更强调全天候精确轰炸能力。与此同时，VFAX还可以抵消由于F-111B开发成本水涨船高之后带来的数量削减。由于国防部冗长的审查，直到1965 年 10 月 8 日才发布了 VFAX 的具体操作要求 (SOR)。由于国防部长个人喜好，变后掠翼技术成为标配。同时这将是一次麦克纳马拉式的纸面竞赛，获胜的一方将在1968年授予合同并计划于1971年首飞原型机。

V-505

V-484

V-484 AI协助绘制

LTV（Ling Temco Vought）即著名的沃特公司是传统的海军舰载战斗机供应商，因此1965年7月就先期启动了VFAX项目，其最初设计是一个单座双发轻型版本。但11月一个更成熟的方案被提出，这就是V-484。

沃特VFAX早期单座提案

V-484 和F-8十字军战士对比

像其他公司一样，LTV的研究涵盖了许多潜在设计以在风洞中进行测试，因为海军本身在引擎方面的朝三暮四，V-484有很多不尽相同的设计，在机身长度和机翼形状上略有差异。现存数据比较完整的版本是V-484-149，这个型号在1967年12月15日完成定义提交海军。V-484-149基于海军9月22日提出的使用通用电气和普惠公司在测试中的发动机，这为VFAX项目带来了新的技术水平，因为此前仅有参数化的发动机数据可用，这意味着在具体推力、燃油消耗以及假定的发动机物理尺寸方面只能使用理论计算。

两个版本的V-484

V-484-149使用两侧楔形进气道，上置变后掠翼和单垂尾。翼展7.9米，在飞行中，机翼完全向后后前缘角为75°；在地面存放，这一角度可以增加至84°。

V-484

发动机是通用电气 GE1/10F5B 涡扇发动机或先进的普拉特&惠特尼 STF297A，推力为 122.0千牛，可携带总计5,836公斤的燃油。V-484 的作战重量为18,078公斤，在该重量下，其使用 GE 发动机的超音速和亚音速作战升限分别为 18,288米和13,533米。

四枚“麻雀”或“响尾蛇”空对空导弹将以前后排列的方式半埋入挂载在机身底部的四个角落。其他载荷可包括二十枚 MK.82 炸弹（八枚在机身下，翼每个固定部分下各六枚）、六枚机身下炸弹外加两个 300加仑（1,364升）或 450加仑（2,046升）的副油箱挂在内翼下，或空对空导弹与炸弹的混合装载。因此可以执行多种不同任务，携带炸弹时最大起飞重量为 25,130公斤。

V-484为前后双人驾驶舱，在前驾驶舱右舷设有一个可伸缩空中加油探管。预计将使用先进的电传操控系统以及多用途任务计算机。

V-505

V-505 AI协助绘制

1968年4月国防部长麦克纳马拉下台，F-111B即将迎来自己的审判。在此之前海军几乎是迫不及待的提出了替代方案。因此VFAX项目立即从F-111B的补充进化为F-111B的替代。这种战斗机能够携带为F-111B准备的AIM-54不死鸟导弹（Phoenix）和AWG-9火控系统，使用F-111B的发动机（TF30），并且仍然具有充足的性能来执行其他战斗机任务。

V-505图纸

虽然格鲁曼由于在F-111B改进的持续努力占得先机，但沃特、北美和麦道仍然在场上。沃特的VFAX来到第二个阶段。1967 年 10 月开始的 V-505方案。

V-505

V-505

V-505于1968年2月作为初步设计研究完成，机体结构与V-484几乎相同，但体积略大，发动机不同，并引入了不死鸟导弹。它也较重，载有8,437公斤燃油。挂六枚不死鸟的作战重量为24,227公斤，最大推力升限为16,124米。外观上V-505和V-484最大的区别是进气口，V-505进气口前缘超过了后座舱，V-484的进气口前缘在后座舱盖后面。

V-505 挂载方案

V-505

但这个版本的VFAX项目只存在了短暂的几个月，1968 年 7 月，国防部终于正式下令停止 F-111B 的研发工作。海军随后批准向工业界发布全新的“实验舰载战斗机”VFX的提案请求（RFP）取代了VFAX。当然了，VFAX的参赛选手全数加入新的设计竞赛，VFX最终诞生了格鲁曼F-14“雄猫”战斗机。沃特的VFX方案V-507，我们下回分解吧。