传承70年前的拓荒精神，一汽解放既有直面荒原的勇气，又有驾驭未来的智慧。
作者丨张敏
70年前的7月13日，第一辆解放牌卡车（CA10型载重卡车）在长春第一汽车制造厂驶下生产线，开启了波澜壮阔的“解放之旅”。
近日，在长春的中国一汽，在同一天举办纪念活动。他们不止纪念一个品牌的开始，更在纪念一个工业国的起点。当时生产线上的每一个人，想必都未曾料到，70年后的中国，会成为世界头号工业国，而且拥有身后7个国家的工业能力总和。
“解放”两个字，为开国领袖选定，并亲笔题词。它凝结了一个朴素的愿望：这片古老的土地，能不能诞生新中国第一辆车，由中国工人亲手组装的第一辆车。它关系到中国从农业国的身份中解放出来。建国伊始，中国甚至连火柴和钉子都无法自产，却要对自己的工业未来，许下第一个承诺。
70年后的今天，中国不仅是乘用车第一造车强国、商用车第一制造国，在新能源上更是“天下三分有其二”。那辆从长春驶下来的车，成为中国现代化工业的开端。解放的旗帜仍然飘扬在长春上空，作为对那段峥嵘历史的见证。
站在70年的节点上，真正值得追问的是：当“解放”所渴望的工业化已成日常，解放乃至中国一汽，如何走向下一个辉煌的70年。
拓荒的基因
要理解解放的未来，必须先看清它的基因。
解放从诞生起，就被要求在一片荒芜中成长。当年的拓荒者，面对的是技术封锁、物资匮乏、人才奇缺的“三重绝境”，只用三年时间，就把苏联的旧图纸变成中国工人手里能装配出来的零件，再把零件变成下线的卡车。
这一过程不大像今天的“KD”，更像是对既有工业制造体系的模仿和重现。模仿只是开始，最终我们要有自己的一切。
解放从第一天起，就具备了一种“系统开创能力”。它不仅造出了产品，也从零起步，建立了供应商网络、生产管理体系和人才培养机制。这种拓荒能力，才是解放最深的护城河。
七十年间，这套基因经历了多次考验。从CA10到CA141的垂直换型，从柴油化到重型化，从一家工厂到多个基地——解放每次跨越，都是在对既有体系进行再造。第六代产品J6的自主研发，更是标志着解放从“能造车”到“会造车”的质变。2018年正式量产的J7，则是瞄准世界级高端重卡标准的第一次正面冲击。
落后不可怕，落后而不自知是可怕的；领先不足喜，领先而不断挑战自我，足慰先辈。解放人和后来的一汽人，在不断赶超先进、超越自我的里程中，完成自我救赎，形成了清晰的精神谱系，“领航”才是解放的目标。
顶层设计应对时代挑战
如今，一汽解放以“科技解放、绿色解放、国际解放”，作为目前以及相当长一段时间的战略航向。
在此基础上，一汽解放制定了2026年度纲领“1314”总体发展思路，旨在聚焦“中国第一、世界一流”核心目标，加速向科技公司转型，构建“科技、绿色、国际”三位一体的发展蓝图。
依靠“科技解放”掌握商用车核心技术话语权，依托“绿色解放”把握新能源转型机遇，凭借“国际解放”挖掘全球市场增量。三大方向互为支撑，以此为核心抓手，稳步冲刺“中国第一、世界一流”目标。
2025年，一汽解放整车销售28万辆，同比增长10.3%，连续3年实现增长，在竞争极为激烈的商用车市场上独树一帜。
过去，一汽解放习惯于做开创性工作；今天的解放，要面对错综复杂的市场局面。新型的困难，能不能用过去的解法？
当前国内重卡市场，已进入存量竞争阶段。运价长期低位徘徊，终端用户对成本的敏感度达到极致。一汽解放仍保持着行业龙头地位，但在一个规模处于“扩张后”时期的市场而言，领先者的优势注定要缩窄。
如今，抢存量是重卡市场的主题。天然气重卡、新能源（换电）以及氢能重卡赛道，成了竞争焦点。说实话，就连国外一些久负盛名的重卡品牌，也从未面对过“多技术焦点”的时代。
历史不重复，但押韵。
同样是重卡，2025年，中国新能源重卡销量突破8万辆，同比增长超过140%，成为存量市场内的增量赛道。
一汽解放为战略破局，提供了清晰的思路，那就是多种能源方案同步推进：一面是持续深耕内燃机的高效化和低碳化；另一面是加速新能源技术的全栈布局。
这意味着既要守住柴油和天然气的基本盘，又要在纯电、混动、氢燃料电池三条技术路线上同时推进，在“油气氢电混”多条技术路线上同时布局，同时发力。
在传统动力领域，解放推出了“智慧动力域”平台，整合发动机、变速箱、车桥的智能控制系统，以全工况油耗优化为核心卖点，稳住对成本敏感的存量用户。
在新能源领域，解放的策略是场景驱动：针对港口、矿山、钢厂、城市渣土、市政环卫等封闭线路场景，推出定制化的纯电动产品，用精准匹配换取运营效率。
依托场景化产品矩阵，今年7月3日，一汽解放于鄂尔多斯举办新能源煤炭运输解决方案发布会，面向国内核心煤炭运输市场发布七大系列全工况车型，同步发起煤炭运输绿色生态联盟，一站式解决矿区倒短、城际运煤、跨省干线等多元运力需求。今年上半年，解放新能源重卡销量顺利突破2万辆，夯实资源运输赛道领先优势。
解放的双翼：新能源和智能化
新能源只是动力形式的改变。解放真正的战略跃迁，是重新定义卡车本身。
新能源不只是动力形式迭代，一汽解放的深层转型，是以全产业链协同，让卡车突破单一货运工具定位，延伸数字化运营、综合能源服务双重价值。
围绕新一代车辆兼顾货运、数据采集、能源调度的产品定位，解放搭建软硬件与服务一体化智能支撑体系。当前行业智能研发已从单一技术攻坚，转向全场景成套落地。2026解放全球合作伙伴大会上，解放首发星钥滑板底盘前瞻平台，同步推出三大技术平台、六款适配多工况的辅助驾驶产品，完整展现技术创新成果。
乘用车智能化侧重驾乘体验，商用车智能化核心聚焦运营提效。正如一汽解放党委书记、董事长李胜所言，物流行业对智能驾驶的落地需求更为迫切。
解放依托三层自研智能体系分层落地应用：底层全线控底盘统一调控转向、制动、驱动，筑牢智能化车辆基础；中层整车电控体系针对商用车严苛工况正向开发，支持高速数据传输与整车在线迭代，电控核心软硬件实现自主正向研发；顶层“解放行”车联网平台服务超200万台运营车辆，依托海量真实“老司机”驾驶行为数据持续迭代智能算法。
同时，解放也在分场景推进智能驾驶落地：
J7创领等高端车型标配L2单车道功能，包含自适应巡航、车道居中等，缓解司机长途驾驶疲劳、节能≥3%，赢得用户青睐；
在干线快递场景，推出的L2领航辅助功能包，加持了导航辅助驾驶、车道内主动避让等功能，借助于全栈自研，实现了智驾大脑与底盘响应的最佳适配，已批量交付安能等客户，为他们降本增效保驾护航；
在厂区、环卫、港口等低速封闭场景，开发的自动运输车辆已常态化示范运营，以厂区物流为例，依托多挂列车协同规划、车路云协同调度等自研技术，在长春、大连等多地工厂自动化运送部件超过10万件。
依托自研整车电控与新能源专属电控架构，解放电动车型可精准控耗、高效回收动能，适配港口短途转运场景。面向煤炭、砂石、钢厂大宗运输，JH6换电车型凭借承载、驾乘、续航与保值优势获得市场认可；J7、鹰途、J6 Pro、虎6G等全系车型覆盖多元货运需求，提供低碳运力选择。
解放同步布局纯电、混动、氢燃料电池多元动力方案，并联动能源伙伴在京津冀、长三角布局加氢配套，补齐氢能运营配套短板。
新能源赛道竞争早已不止车辆产品，解放围绕整车、补能、改装、售后搭建全周期服务闭环。截至今年4月，全国24省市落地100家新能源专属服务网点，取得主流电池品牌维保授权，可提供三电一站式检修。物流行业车辆停运即产生经营损失，完善的补能、维保、改装服务，切实为客户降低运营损耗。
作为国内商用车行业先行者，解放持续引领产业电动化、智能化升级。2026北京车展亮相的J7创领高速NOA版，是行业较早落地无高精地图高速领航辅助的重卡，可自主变道、稳定车道巡航，雨雪、复杂路况均可平稳行驶，大幅减轻长途驾驶压力，为商用车智能升级提供落地范本。
电动化核心部件方面，电机、电控、电驱箱、电驱桥均实现自主研发制造；解放联合宁德时代、特来电共建产业平台“解放时代”，打通整车、零部件、补能全链条，形成一体化产业协同布局。
丰富的绿色产品矩阵与完善配套服务，推动一汽解放从传统卡车制造企业，升级为一站式绿色智能交通运输解决方案供应商。
面向未来：解放的元能力
70年前，“解放”的愿景是让中国拥有自己的汽车工业。如今，“解放”人赋予这两个字更深刻的内涵，解放让运输更安全、道路更智能、物流更高效、司机更体面。
这又是一片无人区。这是对卡车这个物种的新定义。它要求解放激活七十年前的那种拓荒本能——在没有路的地方，垦出路来。
未来的智能化竞争，将从单一功能的智能驾驶，迈向人、车、路、云高度协同的智慧出行生态。这意味着，汽车将不再是简单的代步和货运工具，而是移动的智能终端、分布式储能单元和万物互联的关键节点。竞争的核心，将从“更好的车”转向“更智慧的移动生活空间”。
在这样的图景下，一汽和解放都需要一种全新的拓荒能力。这一新目标，要求企业重拾当年“从零创造体系”的“元能力”，在软件架构、数据运营、用户生态等陌生领域，敢于试错，敢于投入，敢于走别人没有走过的路。
这场始于70年前，由一辆解放牌卡车引领的征途，其精神感召力，可能是“永远在路上”。永远敢于驶离舒适区，碾过荆棘，驶向下一个未知的旷野。这才是对“解放”二字，在精神层面恰如其分的继承。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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