智己LS9 Hyper吹响智己攻势，下半年决战有备而来|hyper|ls|suv|底盘|成都车展|智己

进入2026下半年，新势力们也开始进入了最后的“决战期”，留在牌桌上比任何事情都更重要。结合上汽集团第一亿台车的里程碑节点来看，智己LS9 Hyper显然不是一台追求短期利润的车，它承担的是定义智己品牌技术高度的战略任务，或者说要让智己守住“上汽集团高端品牌”的认知。

在面对竞争越发激烈的9系旗舰市场，智己LS9借着推出Hyper版上市的机会，重新升级了产品线，顺带推出了2026款52 Ultra线控版，限时优惠价格仅为31.98万元，而正式上市的Hyper版作为旗舰款，价格也直接进入了35万元区间，价格为34.98万元。

显然，智己LS9 Hyper作为一款三电机四驱、带了线控底盘，还有520线激光雷达的旗舰SUV车型，价格极具竞争力。“利润是微利，保障这款车健康、长期地推进。我们不会采取恶意竞争的方式。”智己方面在谈到这款车的定价策略时表示。

智己LS9全系升级线控底盘，35万元以内买到巅峰性能SUV

作为主角的智己LS9 Hyper，这次核心卖点是提供了线控底盘，率先标配全线控四轮转向，同时还搭载了先前车型没有的三电机四驱动力，输出功率搞到550kW、700N·m，百公里加速做到3秒级别。另外则是Hyper版也采用了800V架构，搭载66度电宁德时代骁遥电池，纯电CLTC续航里程390公里、满油满电1460公里。

当然，在产品的定义上，“宜商、宜家、宜自我”是智己LS9 Hyper的关键词。

首先，“宜商”是5.3米车长带来的强大气场，还有特别的内饰颜色、独特的徽标、刺绣来彰显超顶配的旗舰身份，4D机械按摩、超大的冷暖冰箱、新风系统、木饰地暖系统等配置都超越了“冰箱彩电大沙发”范畴。

在“宜家”层面，除了大六座的空间，智己方面强调好开、好停也是优势，家里女主人也能开，非常适合一家人。

同时，这款车可以让大家重拾对一台性能车、对一台好开的豪华SUV该有的那种纯粹驾驶乐趣，所以也是“宜自我”。

智己方面还强调，LS9 Hyper版的全线控四轮转向最大的卖点，是把线控转向和大角度四轮转向合二为一，后轮双向最大转向角度可以达到24度，最小转弯半径可以做到4.77米，比A0级小车还灵活。

而且得益于全线控转向技术，智己LS9 Hyper版转向响应可以达到20ms，比传统转向快4倍，同时拥有4.5:1到14.2:1的可变转向比，能够为三种驾驶风格预设，适应从狭窄道路穿梭到高速稳定驾驶的不同需求。

当然，线控转向的优势还在于可以隔绝路面震动对方向盘的扰动，给旗舰定位的智己LS9带来更高级的驾驶体验。

这次智己LS9 Hyper版由于有三电机四驱系统，且后轮可以实现扭矩矢量控制，因此操控性能也成为了智己LS9 Hyper的一大卖点——“03:18:78天门山圈数最快SUV”这一成绩由一台5.3米的大型SUV创造，确实很有营销话题性。

产品方面，智己LS9 Hyper还是维持了接近5.3米的车长、2米的车宽以及超过1.8米的车高，轴距3160mm。在外观上主要是标配了21英寸轮毂，还可以升级22英寸大饼轮毂，增加了D柱小窗上的Hyper标识，座椅上和前IP台上也有Hyper徽标，并且配置上也延续了智己所说的新奢华三件套——4D机械按摩座椅、豪华丹麦B&O音响与智控地暖系统。在智驾方面，智己LS9 Hyper配备520线激光雷达和英伟达Thor旗舰智驾芯片，支持升级至IM AD ZETA高算力平台。

这次智己LS9 Hyper的定价，很明显是对标了最近大热的小鹏GX旗舰版，但它提供了更好的宁德时代电池，更强三电机四驱的性能，更大的后轮转向角度，配置选择也丰富一些。同时和理想L8 （参数丨图片）、问界M8这些产品相比，智己LS9 Hyper版性价比也更高，包括尺寸优势也是能吸引到用户的。

显然，智己LS9 Hyper已经准备好应对下半年9系旗舰SUV的“贴身肉搏”，至少在35万元大六座旗舰SUV这个点位卡住了身位。如果不需要Hyper版的性能，那么Ultra线控版便宜了3万元，性价比就更为突出，而科技配置却一点不少，进一步守住了30万价格。

智己的品牌认知：科技豪华

发布会后，智己汽车CTO项娇和智己汽车品牌与用户高级总监焦樵在媒体采访中进一步阐述了打造智己LS9 Hyper的初衷。

“这次我们发布会的主题是‘唯科技见豪华’，下一代旗舰SUV，我们觉得以科技来重构它的豪华秩序。”焦樵在这个问题上没有绕弯子，直接点了小鹏GX和蔚来ES8 的名。“小鹏GX顶配34.98万元，跟我们处于同一价位区间；’蔚来ES8算上BaaS租电的价格也杀到了40万以内。”他表示，智己定价向市场表现比较优秀的友商看齐，希望能有不错的销量成绩。

更重要的是，智己方面把智己LS9 Hyper的竞争力归结为“下一代三件套”——下一代底盘、下一代智能、下一代三电。

底盘部分的核心就是全线控转向加双向24度后轮转向，并且还下放到了52 Ultra版本，价格比原来的52 Ultra版本贵了1.1万元，却让它在30万级SUV中有了最突出的差异化标签——之前上市的智己LS8也是唯一30万以内配备线控转向的车型。

项娇强调：“既然我们说‘唯科技见豪华’，就当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起。很多车企选择将这项配置放在高配车型上，而我们选择标配，首先是因为我们认为全线控的数字底盘，是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石。只有全线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上真正支撑将来的高阶智能驾驶。”

其次，则是智己想“秀一秀肌肉”，“上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位，这说明我们在技术储备与产业落地层面，都已经做好了充分准备。”

同时，项娇解释了为什么智己LS9的线控转向是三挡：“在设计线控转向这款智能化产品时，我们的核心出发点之一，就是要发挥智能化的特质——支持根据用户的个性化需求做设置。我们设置了三档转向角度，一个是470度左右，更接近于传统转向的操作手感，便于用户从原来习惯的一些操作方式过渡到我们线控转向，驾驶感知和原有手感几乎一致。还有一个业内大家差不多都会用的角度，240度左右。而为了充分发挥线控转向的优势，带来更极致的灵敏操控表现，我们也为一些驾驶经验更丰富的用户提供运动档，也就是转向角度180度。”

他还透露了一个细节：他们在时速120公里的极端工况下做过测试，前转向所有冗余系统全部断电、失去信号后，车辆依然可以通过后轮转向与制动力分配的协同实现平稳靠边停车。这个测试场景瞄准的是消费者对线控技术最本能的信任疑虑。

同时，项娇也解释了智己LS9 Hyper定价能够如此有竞争力的原因。他表示，作为全中国第一大汽车集团，智己拥有非常深厚的供应链，从芯片到执行机构到电气系统，在今天大宗商品涨价的情况下，背靠这样完善、雄厚的供应链，让智己能够真正把成本降下来。

“我觉得成本是一方面，还有一个跟智己汽车一直以来的理念相通——好的产品力，还是要配上一个诚意的价格，正是基于这样的理念，我们希望每个用户都能拿到超值的产品。”

智能驾驶部分，焦樵则强调：“我们（智己）跟Momenta是创始灯塔合作伙伴，未来智己LS9 Hyper会搭载Momenta IM AD ZETA的世界模型。我们会跟Momenta深度合作，搭载最新、最强的智能驾驶系统，目标是希望和国内最强的智能驾驶系统一起，来对抗大洋彼岸的FSD，我们认为是具备竞争力的。”

“很多友商车型搭载的Momenta方案，其标定定义和测试验证都有我们的共同参与，智己版本算是'原研车'。"他特别指出，智驾域与底盘域的深度融合——比如大角度后轮转向配合智驾的场景、狭窄空间自动泊车时调动最大角度后轮转向规避磕碰——是只有在智己车型上才能实现的体验。

智己下半年做什么：拉起产品攻势

数据显示，2026年6月国内新能源乘用车销量100.2万台，在狭义乘用车市场的渗透率为59.2%。今年1-6月，纯电车型的占比进一步提升到66.2%，6月甚至达到了68%。在采访中，项娇也透露纯电版智己LS8将在今年10月左右推出，这显然是智己对市场趋势的同步回应。

同时，焦樵给出了一份相当密集的下半年新车发布时间表。

从7月开始，智己LS9 Hyper及LS9 Ultra线控版率先上市。接下来，智己L6 和智己LS6 两款纯电车型将迎来产品升级，焦樵透露届时会有“重磅的科技”发布。到10月左右，纯电版智己LS8面市，将在原来增程版基础上搭载更强的纯电动力系统，同时在新三大件和整车豪华质感上进一步升级。而到年底可能还有其他车型亮相，智己的新车攻势将打起来。

海外市场是另一个值得关注的维度，下半年智己将继续拓展海外版图。智己方面透露，截至6月底，智己借助上汽的全球渠道优势，已经在43个国家和地区开设门店，据说“非常受当地用户热捧”，增长态势可用“长足快速的进步”来形容。

比产品节奏更值得关注的是组织层面的变革。当被问及底盘、感知、智舱的跨部门融合如何在组织层面实现时，项娇的回答非常直白：“在我们研发组织当中，其实已经不存在底盘部这样一个部门了，底盘部已经变成整车运动和智能化的部门。为了保证AI上车，我们打通了Agent与智驾、原有操作系统的联系，包括云端协同。"

他进一步透露，现在智己内部有两个CTO直属部门——AI产品线部门，以AI产品为导向贯穿传统开发部门；AI赋能部门，关注生产方式的变革，用AI工具帮助工程师开发。项娇补了一句意味深长的话：“可能在下一次发布会时再问这个问题，我们的组织又变了——我们在不断尝试新的组织模式来迎合这个时代的变化。”

近期增程车型销量有所回落，有媒体直接问智己的能源路线会不会调整。项娇的回应是：

回落的是上一代增程产品，而不是增程路线本身。

“关于能源形式之争，我们也回应过。我认为新能源的发展是不可逆的，但用户的需求又是多元化的，新能源的形式不会只拘泥于只有纯电一种，也会有混动车型，这个过程当中同样我们可能采用增程系统。”项娇说。

项娇表示，智己的思考逻辑和传统增程玩家不同——“我们是自带充电桩的电车。”追求的是电池电量、纯电续航以及亏电后的电车体验。他认为，里程焦虑用户、大型车辆的长续航需求、北方冬季的使用场景，这些刚性需求决定了超级增程仍然有很强的生命力。

同时，智己在纯电路线上同样在加码，因为其架构本身就是可油可电。“智己会坚持这样双能源复合方式来做，800V平台可油可电，既指我们现在的车是可油可电的，也指我们架构平台本身既做纯电动车，也适配新增程系统车型。”

驾仕总结

这次智己LS9的升级焕新，从技术层面上看，智己认定全线控底盘是下一个行业分水岭，他们押注的是“先有线控底盘，再有高阶智能驾驶”这一技术判断。其次在市场层面，以32万以内的价格在大型SUV上标配线控转向，35万提供三电机四驱的性能，本质上是一次标准的“技术普惠”打法，以此重新划定30万级旗舰SUV的技术基线，稳住智己在豪华品牌梯队的认知。