进入7月下旬，海运市场出货热度有所降温，前期连续上涨的运价开始松动。

本周，美西、欧洲、印巴及拉美航线均出现不同程度的价格回落。与此同时，美国关税政策、船公司8月停航计划以及港口突发事件，仍可能对后续舱位和时效产生影响。

对于近期有出货计划的跨境卖家来说，当前市场并不适合单纯“等降价”。运价虽然回调，但8月船公司可能通过空班、停航调节运力，价格未必会持续单边下跌。

具体来看，本周四大航线有哪些变化？

YQN

北美航线：

美西继续下调，美东跌幅温和

本周美西市场继续回调，主流联盟报价较上周普遍下降数百美元，部分蛇口至洛杉矶航线已经出现“4字头”报价。

美东价格相对坚挺，主流联盟报价主要在“7字头”上下浮动，但少数运价已经跌破7000美元。

舱位方面，7月底前市场整体供应相对充足。不过，随着货量转淡，船公司可能在8月增加空班或停航，通过缩减运力稳定价格。准备8月出货的卖家，建议提前确认船期，不要只根据当前舱位判断后续市场。

此外，还有两个风险需要关注。

首先，美国依据《1974年贸易法》第122条征收的10%临时进口附加税，将于7月24日达到150天法定期限。除非美国国会批准延期，否则该附加税将到期。拟用于替代的部分Section 301措施目前仍存在政策不确定性，卖家应根据商品HS编码、原产地及实际进口申报日期，重新核算税费成本。

其次，巴拿马运河已收紧新巴拿马型船舶最大允许吃水。对于重货和美东航线货物，需要持续关注船公司配载、截货时间及后续吃水调整，提前预留船期缓冲。

YQN运去哪出货建议：
近期有明确交期的货物，可以利用当前价格回调窗口订舱；8月出货则应优先锁定稳定船期，避免因临时停航导致排仓或甩柜。

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欧洲航线：

从“挺价”转向“降价抢货”

随着市场货量转淡，欧洲航线已经逐步从船公司挺价转向降价争取货源。

北欧方面，主流运价本周降幅较为明显。汉堡、鹿特丹等基本港报价普遍下探至“4字头”，个别船司低至4400美元左右；安特卫普、勒阿弗尔等港口也出现单港特价。

地中海航线价格分化较大。地中海西部主流报价已经降至“5字头”，部分联盟仍维持在“6字头”；MSC月底报价预计下调至5900美元左右。地中海东部主流船公司同样回落至“5字头”。

港口时效方面，7月14日，安特卫普港Deurganckdock码头一艘集装箱船发生氢氟酸泄漏，部分码头和船舶作业一度暂停，目前部分区域已经恢复运营。近期经安特卫普中转或到港的货物，仍需关注码头恢复进度及船期变化。

YQN运去哪出货建议：
欧洲市场短期仍有议价空间，但低价并不等于最终成本更低。订舱时应同步比较直达与中转方案、目的港附加费以及实际到港时效。

YQN

中东、红海及印巴：

报价分化，直达与中转价差扩大

本周红海航线报价分化明显，直达船与中转船之间的价差已经超过1000美元。部分中东主流船公司继续下调报价，加班船和临时特价进一步增加了市场价格的不确定性。

印巴航线延续偏弱走势，华北至印度西海岸部分报价已经跌破2000美元。

目前中东及红海地区的地缘风险仍然较高。低价中转方案可能伴随更长运输时间和更大的船期波动，卖家不宜只看海运费，还应重点确认中转港、预计航程、甩柜条款及相关附加费。

YQN运去哪出货建议：
时效要求较高的货物优先选择航线稳定性更强的方案；对交期不敏感的普货，可以比较直达、中转和加班船报价后再决定。

YQN

美拉美航线：

舱位开放，价格继续走弱

拉美航线本周整体舱位较为充足，运价继续回落，不少客户仍在观望后续价格。

其中，墨西哥市场船司之间竞争较为激烈，大票货和整柜货物的低价询盘明显增加。近期有墨西哥出货计划的卖家，可以重点关注特价舱位，但也需要核对目的港费用、免箱期及后续提柜安排。

出货建议：
如果货物已经备齐，可以利用当前舱位充足、价格松动的阶段询价订舱；不建议为了等待小幅降价，承担错过船期或影响平台履约的风险。

8月运价还会继续降吗？

从目前市场来看，8月货量大概率继续转淡，运价仍有下行压力。但船司也可能通过空班、停航和缩减舱位控制供给，因此后续市场更可能呈现“价格回调、局部反复”的走势，而不是持续直线下跌。

对跨境卖家来说，当前更合理的策略是：

  • 有明确交期的货物，抓住回调窗口及时出运；

  • 8月货量提前拆分，分批订舱，降低单一船期风险；

  • 比较报价时同时核对附加费、航程、中转港和舱位保障；

  • 美线货物持续关注关税政策及巴拿马运河吃水调整；

  • 欧洲货物关注安特卫普港后续作业恢复情况。

具体航线、船司及实时报价会随起运港、目的港、柜型和船期变化。需要本周各船司运价对照表，欢迎联系运去哪，获取更适合自身出货计划的运输方案。

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