十天内两起死亡事故，韩国HD现代重工紧急按下“暂停键”。今年以来，韩国造船企业已累计发生6起生产安全死亡事故，行业安全管理问题再次引发关注。
HD现代重工蔚山造船厂一名外籍转包工人死亡
7月18日下午，韩国HD现代重工蔚山造船厂发生一起安全事故，一名20多岁的乌兹别克斯坦籍合作公司（转包企业）员工在进行船体打磨作业时，被夹在吊篮与脚手架之间，不幸身亡。这是HD现代重工十天内发生的第二起致命事故。
事故发生后，韩国雇佣劳动部釜山地方雇佣劳动厅蔚山东部支厅于7月19日对HD现代重工在建船舶内所有吊篮作业下达部分停工令，要求相关作业暂停，恢复施工需另行履行审批程序。
为防止类似事故再次发生，HD现代重工于7月20日发布公告称，将于7月21日临时停止蔚山造船厂全部生产活动，组织全员开展专项安全教育。此次停产涵盖船舶制造等所有生产工厂，涉及HD现代重工去年合并口径销售收入17.5806万亿韩元（约合900亿元人民币）所对应的全部生产设施。
HD现代重工表示，此次停产措施将对生产进度产生暂时影响，完成安全教育后计划于7月22日恢复生产。不过，政府针对吊篮作业下达的部分停工令仍将继续执行。
十天前分段工厂刚发生高坠死亡事故
就在此次事故发生前不久，7月9日HD现代重工旗下子公司HD现代M&S位于蔚山的船舶分段制造工厂刚刚发生一起安全事故，一名60多岁的合作企业员工在板材车间进行桥式起重机维修作业时，从起重机顶部坠落身亡。当时，这名工人正在船舶分段制造厂房内的桥式起重机顶部更换电机。
事故发生后，韩国劳动部门立即下达部分停工令，暂停厂区内所有桥式起重机维修及检查作业。
据了解，HD现代M&S成立于2025年2月，是HD现代重工为稳定船舶分段供应链、缓解劳动力短缺而设立的专业子公司，投资规模约950亿韩元（约合人民币4.75亿元）。
随着7月18日最新事故发生，HD现代集团旗下企业今年累计已发生4起死亡事故。4月9日，HD现代重工蔚山造船厂在进行潜艇维修作业时发生火灾，造成1名进行清洁作业的转包企业的67岁女性员工死亡。6月22日，HD现代三湖船厂码头发生一起安全事故，一名40多岁的男性工人在船舶系泊作业过程中被缆绳击中，送医后不治身亡。
除HD现代集团外，今年韩国另一家大型船企韩华海洋也接连发生安全事故。今年1月29日，韩华海洋旗下模块制造子公司韩华海洋EcoTech光阳工厂，一名50多岁的工人在船用管道内部作业时因氩气泄漏导致缺氧窒息身亡。3月16日，同一工厂再次发生起重伤害事故，一名50多岁的工人被重物挤压身亡。
韩国造船业安全事故为何频发？
近年来，随着全球造船市场的高度繁荣，韩国船企承接了大量新船订单，生产节奏不断加快，但由于此前安全投入不足，转包工、外籍劳工占比不断扩大，生产现场危险系数也持续升高。
韩国雇佣劳动部发布的《2024年产业灾害现状》报告显示，2024年，韩国制造业工伤赔偿批准死亡人数达187人，其中造船业15人，排名各行业第二位。尤其值得注意的是，按从业人数计算，造船业事故率为2.63%，是韩国制造业平均值0.8%的3倍以上，也高于死亡人数排名各行业首位的机械器具、金属、非金属矿物制品制造业1.02%的事故率。
韩国业界安全专家分析称，低成本运营模式是韩国船企事故频发的主要原因。由于造船业具有数万人按工程分类作业的特点，内部转包问题突出。据韩国雇佣劳动部2022年的调查数据，韩国造船业5.1万名直接生产岗位中，正式员工只有1.1万人，仅占21.5%，其余均为转包岗位，且转包工人大多从事高危作业。更值得关注的是，韩国船企的转包企业为降低成本，将业务再次低价转包给“物量组”的惯例，进一步削弱了船厂的安全生产管理水平。
首尔科学技术大学（Seoul Tech）教授郑兴俊指出：“为以最低价承包并满足紧迫的新船交付期，韩国船厂往往依赖临时工性质的‘物量组’。”事实上，韩国船厂在设备维修、清扫及工程作业中的工伤事故，多发生在转包企业负责的环节。
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