2027款星途ES的发布会，选在了同济大学的一个实验室里。不是五星级酒店，不是大场馆，是一所大学的智能网联汽车测评基地。这个选址挺有意思——它没打算搞灯光秀，而是想让人看到技术本身。
先说说这车的底子。
现在市面上新能源车都在卷零百加速，3秒、4秒的数据一个比一个好看。但说实话，日常开车谁天天弹射起步？真正决定一台车好不好开的，是底盘、转向、刹车这些每天都在用的东西。
ES在这方面花了笨功夫。
全铝飞鱼底盘，簧下减重60公斤。这个数字对普通消费者可能没概念，翻译一下就是：悬挂系统变轻了，车轮遇到颠簸时反应更快，车身更稳，坐着不晃。前双叉臂后五连杆悬架，侧向支撑提升50%。拐弯的时候车身不倾斜，后排坐着不甩。HDS液压隔振系统，直路开软绵绵地滤掉颠簸，转弯自动变硬撑住车身。
西班牙IDIADA调校团队，30年超豪华车调校经验，10000多小时虚拟测试，200多项精细化调校。这些投入堆出来的是什么呢？就是这台车开起来“跟手”——方向盘指哪打哪，刹车踩多少有多少，过弯时你知道轮胎在干什么、路面是什么情况。
星途事业部常务副总经理刘赫宁
R-EPS转向系统响应速度0.08秒，转弯半径5.65米。调头的时候一把就能过，不用尴尬地倒一把。
天马赛车场1分11秒360的圈速，是这台车操控的硬核证明。圈速这东西骗不了人，赛道就那一条，计时器就那个精度，谁都可以去刷。
动力有两种选择。
增程版配的“黄金增程”系统刚拿了中汽中心认证。1.5T增程器热效率45.79%，一升油发3.71度电，WLTC馈电油耗5.1L/100km，综合续航1685km。从北京开到上海不用加油。
纯电版800V平台，15分钟从30%充到80%，CLTC续航860km，百公里电耗12.4kWh。12.4度电跑一百公里，比很多纯电轿车都省。
再说智驾。
猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）700系统，27个传感器，一段式端到端大模型。说白了就是这车能看懂路况、自己思考怎么开，不需要工程师写几千条规则告诉它“遇到这种情况怎么做”。4000万公里实测数据训练出来的。
有个数据挺硬——中国智驾大赛六战全胜，独揽四站冠军，智驾天梯榜第一。天津站那条27公里、61个红绿灯、有无名路掉头、有环岛、有极窄路的路线，11台车只有星途ES得分超过80分。智驾好不好，不是厂家说了算，是比赛一场场比出来的。
130km/h时速下AEB自动紧急制动加主动避让。高速上前面突然出事，车自己能判断是刹停还是躲开。
座舱配了高通骁龙8295P芯片，目前车机里的高端配置。语音响应毫秒级，多屏交互流畅。灵犀座舱逻辑简洁，不花哨。
安全方面，笼式太空舱车身，88%高强钢铝，46000N·m/deg扭转刚度。2368mm超长侧气帘从A柱拉到D柱，三排座位都护得住。120km/h三车夹击测试，行业首个NESTA六维电安全认证。“零甲醛”座舱，VOC含量不到国标10%——有小孩的家庭会关心这个。
还有两项兜底政策值得提：辅助驾驶出问题兜底，动力电池出问题兜底。意思就是：我对自己技术有信心，出了事我负责。
发布会上CTCC四冠王张臻东来了。这位把星途ES当日常通勤车开的职业车手说了一句实在话：“日常开的车不一定要最贵，但一定要最好开。星途ES不用我迁就车辆，而是车适配我的驾驶习惯。”
这话从一个靠操控吃饭的人嘴里说出来，分量不一样。
现在新能源市场有个问题——很多车开起来像操作电子产品，路感被过滤得干干净净，好开是好开，但无聊。星途ES走的是另一条路，它保留了机械反馈，让你知道轮胎在干嘛、路面什么情况。
17万到20万的价位，能同时做到赛道的操控成绩、智驾比赛的冠军头衔、增程1685公里续航、纯电860公里、五星级安全标准的车，不多。
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