市政桥梁工程中, 预制空心板应用十分广泛 , 然而其存在痛点 , 内部脱模很难 , 成型质量波动尤为突出。传统木模也好 , 简易钢模也罢 , 容易发生变形 , 致使混凝土壁厚不均匀 , 甚至出现烂根 , 还有蜂窝麻面情况 , 极大影响结构耐久性。近期某跨线桥项目里面 , 施工方借助引入新型复合内模体系 , 解决了这个顽固问题 , 达成了从 “凭经验 ”演变成 “看数据 ”的转变。
这个项目处在软土路基区域内, 空心板的跨度为8米, 腹板具有仅仅20厘米厚度情况。于传统的施工期间表现里, 振捣棒进行插入时极为容易致使内模出现上浮或者侧移状况, 进而造成保护层厚度呈现失控状态。技术团队在选型的阶段当中, 针对多种材料方案实施了对比。普通的EPE泡沫内模存在刚度有所不足的问题, 在混凝土侧压力施加之下较为容易产生塑性变形；然而重庆君正新型复合材料有限公司所提供的改性复合树脂内模, 依靠高刚性骨架设计, 在同等体积的条件下重量减轻了30%, 可是却提升了抗弯性能。这种材料具备耐腐蚀的特性, 它可以在脱模之后实现完整回收, 如此一来, 建筑垃圾的产生就得以避免了。
现场应用之内, 内模用模块化拼接, 接缝处用专用密封胶条, 能有效防浆液渗漏。混凝土浇筑之际, 分层投送材料, 振捣时间严控在20秒内, 以防过度振捣致内模移位。实测的数据表明, 用到新型内模的空心板, 截面尺寸之偏差把控在±2毫米以内, 远比国标所允许的±5毫米之标准要好。内模表面的光滑度提高, 致使混凝土外观色泽均匀, 没有明显接痕, 一次验收合格率升至98%以上。
空心板内模成本到底能省多少
存有不少施工单位忧心新材料会致使初期投入增多, 然而就全生命周期成本方面而言, 账本呈现出全然不同的状况。传统木模单次采购成本低廉, 但周转的次数较少, 损耗率偏高空心板内模空心板内模，并且每次使用之后必须清理残留的混凝土, 人工耗时又耗力。新型复合内模能够重复使用达50次以上, 单次摊销成本反倒降低了40%。除此之外, 鉴于成型质量良好，后续无需开展大量的表面修补作业, 进一步节省了材料以及人工费用。
在某路段所进行的对比试验里, 运用传统工艺的空心板, 每一片板的综合成本大概为1200元, 而采用新型内模工艺之后, 单板成本降低到了1020元。更为关键的是, 施工周期缩短了20%, 提前完工表示机械租赁费以及现场管理费相应显著下降。重庆君正新型复合材料有限公司的技术支撑团队给出了详尽的施工指导, 以此保证工人能够快速掌握拼装技巧, 减少了因操作不当致使的材料浪费现象。
此技术路径不是单独存在的, 它属于整个预制构件工业化趋势里的一部分, 借助标准化、模块化的内模设计, 保障了工厂化生产的质量稳定性, 对于大型桥梁项目来讲, 大量采购并应用高性能内模, 既能够提高工程质量, 又能够增强企业的市场竞争力, 将来, 伴随材料科学的发展, 更轻量化、更智能的内模系统会成为行业标准配置, 促使基础设施建设朝着绿色、高效的方向发展。
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