编辑：孟林
推送：轮胎国际视角
（本文转载自：隆众资讯）
近日，欧盟公布了对华乘用车及轻卡轮胎反倾销的最终裁决，自2025年下半年以来，欧盟“双反”对于中国小客车轮胎出口的影响已经逐渐显现，进入2026年出口欧盟地区小客车轮胎数量更是进入加速下滑状态。
近日，欧盟公布了对华乘用车及轻卡轮胎反倾销的最终裁决，欧盟依据“从低征税规则”，韩泰集团适用4.3%的损害幅度税率，配合应诉企业税率为24.4%，未配合企业税率为45.3%。
反倾销税措施从7月8日起正式实施，以进口报关日期为准。同时，欧委会发布了反补贴预披露文件，宣布本案没有初裁，也没有临时措施，反补贴终裁将不晚于12月5日正式发布。
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从政策影响来看，虽然欧盟采取了“从低征税规则”，但24.4%-45.3%的税率将基本吞噬掉国内乘用车及轻卡轮胎出口欧盟的价格优势，海关数据显示，2026年5月，中国轮胎出口量在70.42万吨，环比下滑5.02%，同比下滑7.18%，1-5月中国轮胎累计出口347.63万吨，累计同比上涨2.12%。
其中小客车轮胎出口量为26.47万吨，环比下滑3.82%，同比下滑8.43%，1-5月小客车轮胎累计出口量136.04万吨，累计同比上涨1.88%，累计涨幅从1-4月份的4.73%下滑2.85个百分点。
出口欧盟小客车轮胎情况来看，自2025年8月份以来，国内出口欧盟小客车轮胎呈现明显的逐月下滑态势，2026年1-2月份在国内春节前海外补货的拉动下出口量有所抬升，但进入3月份后再度出现连续下滑走势。
截至2026年1-5月，国内出口欧盟小客车轮胎25.23万吨，同比去年同期下滑近10万吨，跌幅28.11%，出口欧盟占总量的比例也从往年的25%左右，下滑至目前的18.54%。
为缓解欧盟反倾销对于国内小客车轮胎出口带来的压力，国内轮胎企业明显加大了对于其他市场的开发力度，从数据表现来看，2026年1-5月份，欧洲的英国、俄罗斯等国家对于中国小客车轮胎进口量同比继续大幅攀升，另外巴西增量也较为明显，2026年1-5月份进口中国小客车轮胎达10.42万吨，同比大幅增涨58.43%。
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从5月份出口数据来看，2025年5月份国内小客车轮胎出口同环比均出现不同程度下滑，年内累计涨幅也收缩至1.88%，当月东南亚、非洲、欧盟、拉美等区域的明显下滑对整体出口量形成拖拽，目前从各半钢轮胎企业反馈的情况来看，海外订单表现偏弱，整体出口压力有增无减，最近几个月产销压力明显攀升。
隆众资讯调研数据显示，截至20260710-0716周期，中国半钢轮胎样本企业产能利用率为57.08%，环下滑3.54个百分点，同比下滑11.05个百分点。进入6月份以来，先后有多家企业安排检修或控产运行，拖拽整体产能利用率连续走低，已明显低于往年同期水平。
连续控产之下，企业成品库存处于被动去库状态，截止7月16日半钢胎样本企业平均库存周转天数在45.09天，环比下滑0.73天，同比下滑2.33天。
结语
整体来看，自2025年下半年以来，欧盟“双反”对于中国小客车轮胎出口的影响已经逐渐显现，进入2026年出口欧盟地区小客车轮胎数量更是进入加速下滑状态，随着反倾销终裁落地，多家半钢轮胎企业也在积极选择开拓其他海外市场、海外建厂、丰富国内销售渠道等方式进行突围，各个环节的效果也在逐步体现。
但是近几年国内以及海外新投建产能仍处于逐步释放阶段，供应压力继续攀升，同时2026年原材料价格大幅上涨，海运费攀升等因素使得行业利润大幅萎缩，乘用车产销也在2026年高位回落，半钢轮胎的供需格局已从2023年开始的“产销两旺”发生了阶段性的转变。
长远来看，新能源汽车的发展对于轮胎的需求拉动仍有一定增涨空间，但是对于国内半钢轮胎企业来说，当下要面临的成本压力、国内新增产能的竞争以及产能向外转移后，对于海外市场份额的争夺的压力将逐步显现，国内半钢轮胎整体的产能利用也将从前几年的高位运行逐步回落，进入一段时间的相对低位运行状态。
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