你抬头看到的那片千米以下的天空，正在变成一个万亿级的“新战场”。
2025年，中国低空经济市场规模达1.5万亿元，较2024年增长123.8%。注册无人机328.7万架，同比增长51.0%；全年无人机累计飞行4530.29万小时，同比增长69.9%。预计到2030年，市场规模将突破2万亿元；到2035年，有望达到3.5万亿元。
2026年7月，国信证券发布了《低空经济产业研究蓝皮书》。这份136页的报告从政策体系、产业链全景、核心技术、适航认证到市场规模预测，系统梳理了低空经济的完整图景，给出了一个核心判断：低空经济正处在“试点示范向规模化过渡”的关键阶段。
今天咱们就来拆一拆这份蓝皮书——1.5万亿的赛道到底怎么跑？谁在布局？以及，普通人能从中看到什么机会？
一、低空经济是什么？——不只是“无人机送外卖”
报告开篇明确了官方定义：低空经济是依托低空航空活动带动相关产业创新和场景应用形成的综合性经济形态。
按照国家发改委《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》，低空经济产业链包含四大领域：低空制造业、低空运营业、低空基建与信息服务业、低空配套业。
通俗说，它不只是“无人机飞起来”这么简单，而是从制造飞机、建设机场、运营航线到配套检测的全链条产业生态。根据中国民航局数据，到2030年，中国低空经济市场规模预计将达2.5万亿元，2035年有望达3.5万亿元——相当于再建一个“新能源汽车”赛道。
二、1.5万亿只是起点：低空经济的“加速度”
市场规模：2025年中国低空经济市场规模达1.5万亿元，2030年预计突破2万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。
无人机：截至2025年底，全国注册无人机328.7万架，同比增长51.0%；全年无人机累计飞行4530.29万小时，同比增长69.9%。民用无人机整机总产值达1761亿元，同比增长约20%。
通航基础：截至2024年底，全国获得通航经营许可证的企业达760家，同比增加10.1%；在册通用航空器总量5224架，完成通航生产飞行134.1万小时，无人机累计飞行2666.7万小时，同比增长15.4%。
产业链价值分布：低空制造业在全产业链中价值量占比近60%。
三、产业现状：我们站在什么位置？
中国发展低空经济的底气，来自两大基石：
第一，通用航空产业的多年沉淀。 截至2024年底，全国获得通航经营许可证的企业达760家，同比增加10.1%；在册通用航空器总量为5224架，完成通航生产飞行134.1万小时。
第二，无人驾驶航空器的全球领先优势。 无人机累计飞行2666.7万小时，同比增长15.4%。中国的无人机产业链整机国产化率可达90%以上，在无人机领域相关专利申请量约占全球70%，是世界第一大民用无人机出口国。
报告还指出，我国通航发展与美国相比仍有巨大潜力——美国通用航空器数量约20万架，是中国的近40倍。这也意味着，低空经济的增长空间，远未被充分释放。
四、万亿蛋糕怎么分？四大产业链价值拆解
低空制造业：价值量占比近60%，核心赛道
低空制造业是整条产业链的价值高地，在全产业链中价值量占比近60%。
碳纤维是低空飞行器的核心材料，国内企业正加快高强度产品国产化进程。电推进系统对电机性能要求极高，卧龙电驱、英搏尔等厂商正加快研发高性能电机产品并配合企业进行适航认证。
电池技术是另一大关键变量。报告判断，低空飞行器将呈现“纯电为主、混动为辅” 的产业格局，固态电池凭借高能量密度和高安全性，未来有望在低空飞行器领域实现应用。
整机方面，国内无人机产业已相对成熟，而电动垂直起降飞行器（eVTOL）正处于“试点示范向规模化过渡”的关键阶段。
✈️ 低空运营业：适航取证是“发令枪”
低空运营业的核心催化，是eVTOL的适航取证进展和应用场景从“试点”转向“常态化”。
截至2025年第三季度，国内约17款产品已进入适航受理或取证阶段。报告预计，国内大部分载人eVTOL机型将在2028年前后获批适航并初步实现量产，届时载人商业化有望规模化落地。
从应用场景看，低空物流的商业化进度最快。峰飞航空和中信海直等企业已在跨城、跨海岛等支线运输试点中取得良好成效。未来，港口领航等高价值小切口场景也有望从试点转为常态化运营。
发展路径已非常清晰：先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区。
️ 低空基建与信息服务业：未来6年近6000亿投入
低空要“飞起来”，地面配套必须跟上。报告测算，2025-2030年低空经济基础设施（通用机场+起降场）建设费用合计5996亿元，规划和咨询费用约359.7亿元。
随着低空智能网联体系的扩展和完善，低空运行将全面进入高密度、大规模、复杂异构的新阶段。
低空配套业：检测先行，刚性需求
低空飞行器检测是配套环节中最先实现商业化的领域。检测需求直接绑定于飞行器研发验证、型号取证及商业化运行的全生命周期，具有强合规、刚性需求、前置释放等特征。具备航空航天检测经验、完善资质体系的第三方检测机构将率先受益。
五、政策“三级跳”：从概念到法律
蓝皮书将低空经济政策演进归纳为清晰的脉络。
2021年：低空经济首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》。
2023年：中央经济工作会议首次定调低空经济为战略性新兴产业。《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行，填补法规政策盲区。
2024年：首次写入《政府工作报告》。国家发改委成立低空经济发展司。
2025年：再次写入《政府工作报告》，提出“推动低空经济等新兴产业安全健康发展”。中央空管委授权合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆为首批全国eVTOL试点城市。十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》。
2026年：新修订《民用航空法》施行，首次在法律层面将低空经济纳入制度框架。政府工作报告将其明确定义为“新兴支柱产业”。
低空经济的政策工具，已经从“鼓励发展”升级为“法律保障+标准筑基+场景牵引”的组合拳。
六、三大趋势：国产替代、基建提速、出海破局
报告指出，中国低空产业将呈现三大发展趋势：
趋势一：核心零部件国产替代加速，马太效应显著。 在电池、电机等关键系统已实现本土配套的基础上，高端传感器、芯片等领域的国产替代将加速推进。经过行业洗牌期后，市场资金和订单将向具有核心技术竞争力的头部企业集中。
趋势二：低空基建加速建设，实现跨区域融合。 国家层面将建立全国统一的低空飞行运行规则和标准，专项债将成为推动基建的核心动力。预计由国资平台先期主导，打造高效优质的低空地面基础设施。
趋势三：从产品输出到生态共建，出海势在必行。 沃兰特航空与泰国签署500架eVTOL采购协议，订单金额达17.5亿美元；时的科技与阿联酋达成350架订单，金额10亿美元。未来，“航空器出口+本地化运营+标准输出”的复合模式将成为主流。
七、中美通航对比：差距有多大？
蓝皮书用一组对比数据直观展示了差距。
中国通航飞机数量仅为美国的1.54%，通航机场不足美国的2.5%。
但差距的另一面是空间。以无人机和eVTOL为代表的新型航空器，正在为中国提供 “换道超车”的宝贵机遇。中国消费级无人机占全球市场份额超过70%，工业级无人机占比超过50%。在eVTOL领域，亿航EH216-S是全球首款获得适航“四证”的载人eVTOL。
写在最后
这份136页蓝皮书传递的核心信号清晰而有力：低空经济正在从“概念验证”走向“规模落地”。 从2021年首次写入国家规划，到2026年新修订《民用航空法》增设“低空经济发展促进”专章，政策的顶层设计已经就位。
从无人机到eVTOL，从碳纤维到固态电池，从适航取证到基建铺路——整条产业链正在同步加速。到2030年2.5万亿的市场规模，相当于再建一个新能源汽车产业。
天空，正在成为新的经济增量空间。
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