近日赣州市全南县对《关于推动全南县开通铁路的建议》进行了答复，答复提到县级正全力推动赣广高铁项目纳入赣州市 “十五五” 综合交通运输体系铁路中长期规划。
同时，赣州市与河源市已同步向上积极争取将赣广高铁项目纳入国家新时代中长期铁路网规划，力争成功列入国家、广东省 “十五五” 规划重点项目清单。因受上位规划布局、项目申报时序、沿线综合论证等多重客观因素制约，该项目现阶段纳入相关规划的难度较大。
全南县对赣广高铁的答复
这个回复基调基本是重复了此前官方的一些论述，并没有什么新的增量信息。
早在2022年的时候，江西省级就曾在答复中表示“赣广高铁暂未纳入国家铁路规划。赣州至深圳高铁现已建成通车，广州至汕尾高铁即将建成，并同步在惠州实施联络线，可实现赣州至广州的高铁便捷通达。按相关文件规定，近期难以规划建设赣州至广州的高铁线路。
目前，省发改委已在研究将赣广高铁作为远期规划项目建议纳入国家新一轮中长期铁路网规划。”
去年赣州市级层面的回复基本又重复论述了一遍，“根据国家对铁路规划建设的相关要求，赣州至广州可通过赣深高铁、广汕高铁便捷到达，在一定时期内可较好满足旅客出行需求，赣广高铁近期不具备纳入国家铁路相关规划条件。”
事实上，规划中的赣广高铁全长约313公里，设计时速350公里，主流方案是从赣深高铁龙南东站引出，途经全南县，进入广东后串联河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县，最终抵达广州市从化区，通过规划广河高铁从化站衔接接入武广高铁广州北站。
赣广高铁区位图
全线建成后相比现有赣深转广汕高铁仅缩短约15分钟通行时间，时间节省空间有限，却需要投入数百亿元建设资金。
其实最根本的是，在现有高铁通道能够长期满足区域旅客出行需求的前提下，赣广高铁并不满足新建干线高铁的准入门槛，这也是这些年各级官方答复反复强调该线路近期难入规的根本逻辑。
事实上赣州这些年一直在同步谋划两条南向直达广东的350公里时速高铁通道，除赣广高铁外，对于赣韶铁路扩能改造工程，赣州此前也在争取按350公里/小时双线高铁标准实施，不过这个诉求遭到明确否决。
原因有很多，包括京广高铁长沙以南区段运能趋于饱和，即便新建赣韶350公里时速高铁，京九高铁南下列车也无法经该通道高效接入京广高铁广州主线。
赣韶铁路区位图
里面最根本的就是，2014年建成通车的全长约176公里的既有赣韶铁路，虽然为单线时速160公里客货共线普速铁路，但运量不足，亏损严重。
在既有线路运力闲置、尚未实现收支平衡的前提下，再投入巨额资金新建高标准平行高铁显然不现实。
即使对于增建双线这样的改造方案，国家也只是表示支持地方进行研究，短期也不具备实施可能性。
从以上内容可以看出，无论是赣广高铁还是350标准赣韶扩能改造的想法，均存在现有铁路通道运力富余、新建线路必要性不足的问题，只能从长计议。
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