【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据路透社7月21日报道，今年上半年，中国品牌汽车在墨西哥销售13.75万辆，同比增长27.7%，市场份额由去年同期的14%提升至17%，而在6年前，该占有率还不足1%。
路透社在报道中表示，中国品牌的快速增长已经改变了墨西哥汽车市场的竞争格局。比亚迪仍是当地销量最高的中国品牌，吉利、MG、长安和奇瑞等品牌也保持较快增长，共同推动中国品牌不断扩大市场影响力。
不过，这一增长并不意味着关税政策没有发挥作用。
今年1月，墨西哥开始对来自亚洲地区的汽车征收50%的附加关税。由于现代汽车等企业已在北美建立生产基地，可以通过本地制造规避关税，而目前多数中国品牌仍以整车出口方式进入墨西哥市场，因此需要承担全部附加关税。
等待出海的中国品牌汽车 盖蒂图片社
路透社援引墨西哥政府官员的话称，上半年销量增长很大程度上受益于企业提前备货。去年底，在关税正式实施前，中国车企集中向墨西哥出口车辆，建立了较高库存，因此今年上半年的终端销售并未立即受到影响。
但值得注意的是，相比销量，进口数据更能反映关税的实际影响。截至今年5月，墨西哥自中国进口汽车数量同比下降43%，显示新增进口已经明显放缓。
墨西哥汽车销售协会（AMDA）主席吉列尔莫·罗萨莱斯预计，中国品牌未来仍将继续扩大市场份额，但增长速度可能放缓。分析人士也认为，随着库存逐步消化，下半年中国品牌销量或将面临一定压力。
与此同时，汽车行业内长期以来对于中墨汽车产业的链接也持乐观态度。不少观点指出，虽然整车出口面临更多贸易壁垒，墨西哥依然是中国汽车产业全球化布局的重要节点。
一方面，墨西哥不仅是拉美第二大汽车市场，也是全球重要的汽车制造中心，拥有完善的零部件供应体系和成熟的整车制造能力；另一方面，其与美国、加拿大共同构成北美汽车产业链，在《美墨加协定》（USMCA）框架下长期承担着北美汽车生产基地的重要角色。
墨西哥华雷斯城的一家吉利经销商 华尔街日报
过去几年，中国车企持续加码墨西哥市场，不仅比亚迪、奇瑞、长安、吉利、上汽MG等品牌不断扩展销售网络和渠道建设，中国汽车零部件企业也加快了在当地投资布局。
包括宁德时代产业链相关企业、敏实集团、均胜电子、拓普集团等中国供应链企业均已在墨西哥设立工厂或扩大投资，为北美整车厂及中国品牌提供配套服务，供应链本地化程度持续提升。
相比之下，中国整车企业在墨西哥建厂也相较过去更加谨慎。此前，比亚迪曾公开表示研究在墨西哥建设乘用车工厂，但在美国持续加强对中国汽车产业链关注、USMCA即将进入新一轮谈判的背景下，项目推进节奏有所放缓。外界普遍认为，贸易政策的不确定性正在成为影响中国车企北美制造布局的重要因素。
墨西哥街头的比亚迪 华尔街日报
另一方面，中国汽车在墨西哥市场份额不断提升，也正在成为北美贸易博弈中的重要议题。
《华尔街日报》、彭博社等外媒均曾在报道中表示，美国一直担忧中国车企借助墨西哥进入北美市场，冲击每年规模约1.2万亿美元的美国汽车产业。
因此，墨西哥此次提高亚洲汽车关税，也被认为在一定程度上回应了美国方面的关切。与此同时，美国、墨西哥和加拿大正围绕USMCA启动新一轮修订谈判，汽车产业、供应链本地化以及原产地规则预计都将成为核心议题。
对于中国汽车产业而言，墨西哥不仅是销量增长最快的海外市场之一，也是中国车企观察北美政策变化、推进供应链国际化的重要窗口。随着库存优势逐渐消退、贸易环境持续调整，如何在出口、本地制造和供应链布局之间找到新的平衡，或将成为中国品牌下阶段全球化发展的重要课题。
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