奥迪又降价了。上汽奥迪近期宣布，针对旗下三款燃油车集中下调购车门槛，其中奥迪A7L的起售价下调至29.9万元，较原来41.87万元起的指导价下调了近12万元；奥迪Q6的起售价下调至29.9万元，较原来46.76万元起的指导价下调了16.86万元；上市时间不长的奥迪A5L Sportback起售价下调至25.99万元，较原来27.99万元起的指导价下调了2万元。

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这并非合资豪华品牌首次降价。年初，宝马中国率先出招，下调了旗下31款车型的建议零售价，其中5款车型价格降幅超20%。2月份，奔驰跟进，宣布对C级轿车、GLB、GLC、GLC轿跑SUV等车型的价格进行下调，降幅约10%。据21世纪经济报道，有上汽奥迪一线销售人员表示，部分车型终端优惠幅度达到15万至16万元 ，“现在买是最划算的，价格还能谈。”

上汽奥迪降价的同时，一汽奥迪也没闲着。报道称，部分2026款奥迪A6L 40TFSI入门车型，在大客户、贷款等条件加持下，裸车价最低可达25.8万元，即便全款，裸车价格也能降到27万元。一汽奥迪另一款车型Q5L也在降价，部分地区2025款Q5L 40TFSI车型在贷款条件下裸车价已经降至24万元左右，相比36.98万的指导价下降了约13万元。

根据奥迪财报，2025年在全球交付约162.36万辆，同比下降2.9%；中国及香港市场交付约61.75万辆，同比下降5%；实现营业收入约655亿欧元，营业利润约34亿欧元，营业利润率为5.1%，低于2024年的6%；来自中国业务的财务收益则由2024年的6.51亿欧元降至5.04亿欧元。从数据来看，尽管奥迪在中国市场仍然拥有可观的销量规模，但能够带来的收益正在萎缩。

奥迪销量和营收同步下滑的背后，是燃油车市场正在快速萎缩。据乘联分会数据，6月燃油车整体销量约为60万台，同比下滑39%；新能源乘用车零售渗透率连续第三个月突破60%，达到62.8%。市场风向已经变化，但奥迪的改变并未跟上节奏，在华销量仍然高度依赖A6L、Q5L、A4L等燃油车型，虽然奥迪已经加大了新能源车型的研发和投放力度，但研发和落地都存在时间差。

新产品尚未接棒，老产品已经衰落，留给奥迪的选择只能是降价促销。但问题在于，持续降价可能会成为品牌难以摆脱的标签，彻底摧毁原有的价格体系，品牌溢价将不复存在。

本文源自：金融界汽车

作者：文舟