来源：滚动播报
（来源：中国工业报）
■ 中国工业报记者 王棕宝
2026年7月10日12时15分，南海之滨，又一个载入中国航天史册的时刻诞生。由中国航天科技集团有限公司（以下简称“中国航天科技集团”）所属中国运载火箭技术研究院（又称“航天一院”）抓总研制的长征十号乙运载火箭（以下简称“长十乙”），在海南商业航天发射场点火升空，成功将卫星送入预定轨道。火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台“领航者”号上，通过网系捕获方式成功回收。
这是中国航天史上首次成功实施运载火箭可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收。中国工业报从中国航天科技集团了解到，此次任务标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破，长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。
从“造一枚、发一枚、扔一枚”向“收得回、用得起、飞得勤”的目标迈进，长十乙的首飞成功，不仅是一次技术创新，更是一场发展模式的深刻变革。新航天星空实验室主任、空间技术专家、高级航天工程师张传军接受中国工业报记者采访时表示，此次任务的成功标志着中国成为继美国之后第二个掌握大推力火箭可重复使用回收工程能力的国家，全球航天格局从“一超多强”演进为“双核竞争”。
6分钟"极限体操"：中国火箭全球首次网系回收背后的技术攻关
运载火箭的可重复使用，被公认为航天领域最具挑战性的技术难题之一。长征十号乙的研制团队为此攻关了多年。
中国工业报了解到，长征十号乙运载火箭为5米直径两级串联构型大型液体运载火箭。火箭芯一级沿用长征十号甲运载火箭一子级状态，采用液氧煤油推进剂，芯二级采用液氧甲烷推进剂。全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约63米，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨。"长征十号乙主要瞄准我国商业发射市场，运载能力更强，任务适应性更广。"中国航天科技集团陈牧野表示，这一火箭可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本。
发射升空后，长十乙一子级完成加速飞行后与二子级分离，而后进入"返程之旅"。中国运载火箭技术研究院公开信息显示，长十乙火箭一子级返回过程全程处于复杂气流中，一子级就像完成了一套极限"体操"动作。
首先是滑行调姿，火箭一二级分离后，一子级还处于向上飞行的状态。它首先要滑行调姿，在空中进行调头。然后是动力减速，发动机再次点火，像踩刹车一样减缓速度，过程中需要在极短时间内完成推进剂管理、贮箱增压、发动机预冷等一系列复杂准备。接着是气动减速，依靠箭体产生的气动阻力减速飞行，此时火箭箭体底部要承受严苛的气动加热和气动载荷考验。最后是精确着陆，在接近海面时，火箭与回收船高度协同，火箭在预定高度自动展开挂钩，通过箭上和船上的精密控制，精准落入全球首款"井"字形高强度缓冲拦阻网系。
从分离到回收，一子级在约6分钟内完成这套"空中体操"，实现了"控得住""回得准""落得稳""接得住"。华夏航安实业有限公司董事长陈金全接受中国工业报记者采访时打了一个比方：火箭回收的难度，相当于从100层楼上扔下一支笔，让它穿越几十层楼的横风，竖直落进地面一个飘忽不定的笔筒里。"技术难度之大，不言而喻。"
陈金全向中国工业报简单解析了完成这一过程需要攻克的四大技术难关：第一，发动机深度推力调节与多次启动。可回收火箭的发动机与一次性火箭有本质不同，必须既能全力输出，又能精细调节、耐受多次启停。我们看到这次火箭回收视频，在返回过程中需多次点火反推减速，推力须在毫秒级内完成调节；第二，高精度制导与控制。火箭要在高超音速下实时计算返回轨迹，穿越复杂气流环境，通过栅格舵和反推发动机精准调姿，防止箭体失稳翻滚；第三，热防护系统。火箭一级返回时与大气剧烈摩擦，箭体底部要承受上千摄氏度的高温，没有可靠的热防护，箭体结构将在高温下失效；第四，着陆缓冲与回收机制。重达数十吨的火箭高速下落，须在极短时间内精准减速并实现软着陆。我国独创的"网系回收"模式让火箭不带着陆"腿"上天，由海上平台的大网"温柔抱住"，既减轻箭体重量又提高捕获成功率。
从技术原理看，每一个环节都环环相扣。滑行调姿的精度决定了后续减速的初始条件，动力减速的时机和力度直接影响气动减速的效果，而最终入网的那一刻，则是前面所有精度的总和体现。“这是一场没有彩排的精密演出。”陈金全说。
南昌理工学院校长、南昌航天科技集团董事长邱小林对中国工业报记者表示，长十乙这次成功，不只是完成了一次火箭回收验证，更重要的是验证了一条具有中国特色的重复使用技术路线。“这条路线既立足我国自身需求，也面向未来载人登月、低轨星座建设和大型运载火箭发展，为我国航天建立起新的技术竞争优势。”
打通商业航天“任督二脉”：算好可复用火箭的经济账与战略账
火箭回收难度如此之高，为什么世界主要航天国家仍要不惜代价发展？答案在于航天运输的经济账和战略账。
传统一次性火箭是“造一枚、发一枚、扔一枚”，成本不断叠加。成都星际太空探索科技有限公司（以下简称“星际太空探索”）董事长付仕明对中国工业报表示，运载火箭回收与重复使用的目的是减少高端核心硬件的一次性消耗。火箭一子级通常集中了发动机、贮箱、控制系统等大量高价值设备，如果一子级能够安全回收，经过检测、维修和重新测试后再次使用，就能分摊研制和发射成本。
和君咨询资深合伙人、科技军工事业部总经理、和系企业格瀚徳咨询董事长张光辉对中国工业报记者说，据统计，一子级约占整枚火箭成本的70%，若能回收再用，单次发射成本有望下降40%至60%。“此次长征十号乙的成功，正是通过技术降本，为解决‘星多箭少’的运力瓶颈提供了可行路径。”
联储证券研究院副院长沈夏宜对中国工业报记者表示，相比一次性运载火箭，回收复用可有效降低发射成本、缩短火箭周转周期，为卫星互联网、深空探测等高频发射需求提供支撑。
陈金全向中国工业报记者算了一笔经济账：一枚火箭造价动辄数千万甚至上亿元。传统模式下火箭是一次性产品，用完即弃。而通过回收复用，成本可分摊到多次任务中。以SpaceX猎鹰9号为例，单次发射成本从约5000万美元降至1500万美元，单位成本从每公斤1万至2万美元降至约2000美元。即便考虑维修维护，复用不到5次就能体现明显优势，达到10次以上单次成本有望降低约80%。
战略层面的紧迫性同样不言而喻。中国规划的“国网”低轨星座及向国际电联申请的近2万颗卫星频轨资源，均有明确部署时限。张传军指出，现有火箭产能与发射频次远无法满足需求，“降本增效是根本出路”。邱小林也表示，长征十号乙探索的这条具有中国特色的技术路线，火箭更轻、运载效率更高，有助于降低发射成本，提升我国商业发射的国际竞争力。
本次首飞成功，使我国在可回收火箭领域率先完成“入轨发射+成功回收”全流程闭环。张光辉表示，这标志着中国可复用火箭从原理验证进入工程实用阶段。
然而，从“收得回”到“用得起”，仍有距离。
张传军强调，本次回收成功标志着重复使用运载火箭核心技术实现了“从0到1”的跨越，但距离具备经济性的常态化运营仍有待攻关。
中国航天科技集团公开消息显示，后续长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术的迭代升级，预计将在今年年底前完成火箭一子级复用飞行。
联储证券研究员王竞萱指出，火箭重复使用需经历“发射入轨—一级返回回收—运输与检测评估—维修翻新—地面试验—再次发射”完整链条。目前长征十号乙已完成发射和回收验证，下一阶段需对箭体结构、发动机、贮箱、管路及控制系统进行无损检测，判断哪些部件可直接复用、哪些需要更换，据此完成翻修和复飞准备。
王竞萱强调，完成一次复飞不等于形成经济性闭环。技术上，需验证发动机寿命、结构疲劳、重复点火可靠性及多次复用状态的一致性；成本上，则要降低检测、拆装、维修、海上回收和保险费用，并缩短周转周期。“真正成熟的标志，不是偶尔复飞，而是在较少翻修条件下实现连续、高成功率、多次数复用，且复用总成本明显低于重新制造。”
付仕明表示，航天科技集团已在“检测评估”“维修翻新”“再次发射”方面积累了相关经验。首次复飞将是验证“回收箭体能否再次使用”的关键节点，但一次成功仍不等于形成常态化复用能力。后续还需验证同一箭体的多次飞行能力、故障率变化、检查范围、零部件更换比例及任务周转时间。
付仕明进一步指出，复用的经济性取决于检测项目数量、维修范围、部件更换比例、海上回收平台运营成本及周转周期。“如果每次回收后都需大范围拆解、长周期检修或大量更换高价值部件，复用成本优势就会削弱。反之，若能建立基于状态的快速检测、标准化维修和高频任务体系，复用的边际成本优势才可能逐步显现。”
联储证券研究员魏征表示，未来市场关注点将从“能否回收”转向“能否低成本复飞”。后续催化剂包括同一枚火箭完成多次复飞、低轨卫星互联网加速组网、商业发射订单增加及企业IPO推进。“投资者更应关注几个关键验证节点：复飞可靠性、翻修成本是否明显低于新造成本、发射频率能否持续提升，以及订单规模能否支撑商业模式。”
从"一超"到"双核"：中国原创技术路线改写全球航天版图
长期以来，可重复使用火箭技术由美国独家掌握，全球商业发射市场的定价权也基本由美方主导。在张传军看来，本次长征十号乙可重复使用火箭的成功回收，标志着中国航天在全球竞争格局中实现了一次历史性跨越。长期由美国独家掌握的大运力火箭回收技术，如今被中国打破——全球商业发射市场正式从“一超”走向“中美双核”新阶段。
此次突破的核心，在于中国独创的“海上网系回收”技术路线，完全区别于美国“腿式着陆”和“筷子式捕获”方案。据中国航天科技集团许学雷介绍，网系回收对火箭着陆指标更为友好，火箭入网时大部分动能与势能被地面缓冲机构吸收，显著降低了对箭上缓冲结构的设计要求。付仕明则指出，中国方案省去数吨重的着陆腿，大幅减轻箭体自重，有效减少了回收带来的运力损耗；同时网系捕获拥有更大的落点容错范围，对箭体损伤较小，也降低了后续检修翻新的难度。这些技术优势，不仅避开了对美国技术专利的依赖，更在回收成本上形成比较优势。
从战略层面看，此次成功的意义远超一次试验本身。张光辉认为，长征十号乙的成功使中国航天在全球竞争格局中处于重要的战略地位：首先是技术主权得以确立，中国彻底摆脱了对外部发射技术的依赖；其次，在全球市场上，中国提供了除美国之外的全新技术路线选择，为国际客户带来了更多元的合作可能。张传军进一步表示，过去十年全球商业发射定价权基本由美方主导，而今随着中国自主方案成熟，市场格局将深刻调整，“巴基斯坦、非洲、东盟、印尼等国家和地区在选择发射服务商时，将更多围绕价格和可靠性进行综合比选。我们成本低了，就能直接与美国人竞争。”更关键的是，中国方案拥有完全自主知识产权，未来若其他国家采用该路线，需向中方支付专利费用。张传军强调：“这会从根本上改变中国在国际航天技术体系中的位置——从过去‘买票上车’转为‘自己修路’。”
当然，清醒的判断同样并存。魏征指出，此次成功虽然距离SpaceX成熟的高频复飞体系仍有差距，但已完成了最关键的技术跨越，未来竞争重点将从“有没有”转向“成本低不低、效率高不高”。多位专家一致认为，从“首飞回收成功”到“常态化商业运营”，仍需在发动机重复使用寿命、检修效率、产业链配套等多个环节持续攻关。但无论如何，2026年7月10日已为中国航天翻开了崭新一页。
从更宏观的视角看，这场竞赛关乎太空经济时代的话语权。2025年国家航天局发布的《推进商业航天高质量安全发展行动计划》已明确将可复用火箭列为重点支持方向。陈金全表示，火箭回收是从“一次性产品”到“常规运输工具”的革命性跨越，“这场太空经济的竞赛，比的不是谁飞得更高，而是谁飞得更省、更快、更可持续。”此次成功不仅验证了技术，更推动商业航天从国家任务驱动向高频商业化运营转型，为国内低轨星座规模化组网和承接国际中低端发射订单奠定了基础。
回望来路，从“两弹一星”到载人航天，从嫦娥探月到火星探测，中国航天始终在攻坚克难中前行。长征十号乙的突破再次证明：关键核心技术要不来、买不来、讨不来，唯有牢牢掌握在自己手中，才能赢得主动、赢得未来。
从海南商业发射场的烈焰升腾，到“领航者”号上的精准捕获，6分钟完成历史性跨越，背后是中国航天人在火箭回收领域的厚积薄发，更是一个大国抢占战略制高点的坚定步伐。技术验证已然过关，商业化验证刚刚启幕。正如张传军所言：“这条路，我们走对了。”
从“收得回”到“用得起”，中国可重复使用火箭的征途，才刚刚开始。
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