没想到吧，奕派EP7这次悄摸摸地上了新一批购置税减免目录，信息量还是蛮大的，但稍微懂车的人一看参数就知道这车是个什么情况了。
没错，东风这是要放大招了，而且这个大招跟以前不太一样。
不废话，我先把重点参数信息给大家罗列出来，看看就知道了。
71.19度电，650km和710km两个续航版本，轴距干到2920mm，而这数据往中大型纯电轿车里一摆，直接对上了比亚迪汉和 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）这些主力选手的腰啊。
分析这车之前，我先说一个很多人容易被忽略的点。
EP7跟东风奕派现款的eπ007完全不是一回事，别看名字有点儿沾亲带故，这是不是厂家卖不动的套路，那便是“换壳+换名”，实际不然。
来对比一下，eπ007轴距2915mm，车身宽度1895-1915mm之间晃悠，是个轿跑定位。
而EP7车宽干到了1930mm，轴距也往上蹿了几厘米，车身姿态明显更沉稳、更商务。
这点充分说明奕派是想在eπ007之上，再立一个更高级别的旗舰轿车，把产品线拉开档次，别在同一个池子里自己人打自己人，这下懂了吧？
我个人觉得，动力这块才是真正让人眼前一亮的地方。
双电机175kW配230kW，合计功率超过400千瓦，这个数字放在同价位区间里已经是妥妥的性能牌了。
你们动动自己聪明的小脑袋瓜子想想，这么大功率的四驱系统，在高速匝道并线超车，或者冬天遇到湿滑路面起步的时候，那种随叫随到的推背感和抓地力，可不是单电机后驱车能比的。
整备质量2058kg，总质量2458kg，电池加持下车身够压秤，过弯的稳定性大概率不会差。
续航方面，650km和710km两个版本，对应的应该是不同容量或不同电机组合的取舍。
说实话，这年头CLTC续航数字早就有点通胀了，实际开起来打个七八折是常态，尤其冬天开暖风、高速巡航，掉电速度肉眼可见。
所以说，打算买电车的车友们，但凡看这类参数，千万别光盯着峰值续航，一定要琢磨清楚自己的用车半径。
换而言之，如果你每天通勤就三四十公里，周末偶尔跑个两三百公里的短途，650km版本电池更轻，能耗和购车成本反而更划算，不用非得为了那多出来的60km续航多掏钱。
外观设计这块，封闭式前脸配星环灯组，现在新势力和自主品牌基本都往这个方向靠，辨识度这事儿见仁见智，但至少不会撞脸太严重。
半隐藏式门把手加双五辐轮圈，是给运动感加分的常规操作，倒是尾部贯穿式尾灯跟车头呼应这个设计逻辑，视觉上算是把整车的完整度拉起来了。
供应商信息也值得聊两句。
电机由智新科技提供，这家是东风系的老牌电驱动供应商，技术底子和量产稳定性经过多款车型验证，不是那种临时拼凑的三电方案，可靠性上心里能踏实一点。
再退一步讲，这车目前信息还没完全铺开，内饰、智驾配置、具体售价都是空白，光凭申报图参数下结论确实早了点。
但从这个尺寸和动力组合能看出来，奕派这次是奔着中大型纯电轿车的主力价格带去的，直接跟比亚迪 汉EV 、 极氪007 这些成熟选手一较高下了。
所以分析了这么多，你们要是现在正纠结换电动轿车，又不想在eπ007和更高端的车型之间将就的话。
个人觉得，EP7上市后的定价和配置表，确实值得你们多等两个月看看再下手，别急着现在锁单同级别的老款车型。
反正说一千道一万，还是要多多结合自身情况，多对比一下才是王道。
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